Transport Aérien

Ryanair semble décidée à améliorer son image. L’assouplissement de certaines règles fondatrices de la compagnie « ultra low cost » et la montée en puissance du service clientèle laissent entrevoir, non pas un changement de cap, mais plutôt une correction de dérive. Michael O’Leary mettrait-il de l’eau dans… son whisky irlandais ?

easyJet, Airbus et Nicarnica Aviation ont généré un nuage de cendres artificiel au dessus du Golfe de Gascogne, en libérant une tonne de cendres volcaniques, via un Airbus A400M. L’identification du nuage et la mesure de la concentration de cendres ont été réalisées avec succès, en vol. Encourageant.

Le département américain de la Justice vient d’autoriser la fusion entre American Airlines et US Airways. Le nouveau géant, « New American » prendra forme le mois prochain sur un marché américain quasiment atone, ce qui ne facilitera pas le redressement d’American Airlines, toujours en dépôt de bilan.

Dans le sillage de la FAA (Federal Aviation Administration), l’EASA autorisera avant fin novembre 2013, l’utilisation des appareils électroniques à bord des avions de ligne européens. Aux USA où l’autorisation est effective depuis le 31 octobre 2013, les compagnies aériennes américaines ont commencé à rendre effectif cet assouplissement de la réglementation tant attendu par les passagers.

Alitalia qui perd actuellement un million d’euros par jour joue sa survie. Air France-KLM, allié tout désigné du point de vue de Roberto Colaninno, président du conseil d’administration, hésite à intervenir.

Les girls de Ryanair sont de retour, mais le calendrier se banalise. Si le prétexte déclaré à l’origine reste noble, en six ans, les hôtesses de l’air sont devenues des pin-up sans plus aucun lien avec l’aéronautique. L’irlandaise glisse vers la facilité.

Dubaï va devenir le centre du monde aérien, grâce à Emirates, dont rien ni personne ne peut freiner l’irrésistible ascension. Ce sera bientôt la plus grande compagnie aérienne au monde, forte d’une flotte de plus de 250 gros porteurs long-courriers. Grâce à une stratégie exceptionnellement solide et, plus étonnant,… un zeste de modestie.

Les compagnies aériennes françaises ne veulent plus supporter le train de vie des aéroports et en particulier celui d’Aéroports de Paris dont les redevances ont fait un bond de 15% en quatre ans. La FNAM, le SCARA et même le ministre des transports tirent le signal d’alarme.