André Prévot sous un Simoun d’Air Bleu, recruté par St Ex lors d’un pot aux Deux Magots, sur recommandation de Daurat.
Le musée de Mehun-sur-Yèvre (Cher) conserve les souvenirs d’André Prévot, le mécanicien qu’Antoine de Saint Exupéry a entraîné avec lui dans ses raids aériens. Avec Saint Ex, Prévot a notamment vécu deux crashs en Caudron Simoun. Le 28 novembre dernier, le temps d’une journée, le musée a fait revivre ces souvenirs.
Saint-Exupéry au musée de la porcelaine ! Cela ressemble à une boutade. Pourtant, cette journée bien remplie du 28 novembre 2015, au Pôle de la porcelaine du musée Charles VII de Mehun-sur-Yèvre (Cher), dirigé par Philippe Bon, conservateur généreux, volubile et passionné, a permis de découvrir les boîtes à chaussures contenant des documents uniques donnés au musée par Michèle Prévot, belle-fille d’André Prévot, mécano de Saint-Exupéry sur ses Caudron Simoun.
Michèle Prévot demeure à Mehun, c’est le seul rapport entre St Ex et la porcelaine, qui n’est pas seulement une spécialité de Limoges, mais aussi du bassin de Vierzon comme le montre l’exceptionnelle collection de pièces de maîtres, dont certaines ont nécessité la réalisation de plusieurs dizaines de moules, voire de plusieurs centaines. Je ne suis pas spécialiste de cet art, mais je suis ressorti émerveillé de la visite du musée. A voir absolument. Le musée du château du roi Charles VII, dans un écrin de verdure et d’étangs, est aux antipodes des grands musées parisiens insérés dans un tissu urbain dense et minéral.
A l’initiative de la ville Mehun-sur-Yèvre, du musée et en collaboration avec l’Association pour la Renaissance du Caudron Simoun (ARCS) de Cergy-Pontoise, ces pièces inédites ont été présentées pour la première fois au public. D’intenses moments ont réuni François d’Agay, neveu et filleul de Saint-Exupéry, et Michèle Prévot. François se remémore ses quinze ans lorsque Saint-Exupéry et Prévot ont été déclarés disparus plusieurs jours après le crash de leur avion sur les bords du Nil, suite à une erreur de prévision météo.
Cet épisode de leurs aventures est raconté dans le carnet de notes manuscrit d’André Prévot. Ce fut la fin du F-ANRY, le premier Simoun de Saint-Exupéry, de couleur rouge et blanc selon ces mêmes notes. Trois ans plus tard, les deux hommes repartent pour un raid New York / Terre de Feu qui se termine par un crash au Guatemala, beaucoup plus grave encore, puisque les deux occupants ont gardé pour toujours des séquelles de cet accident. Encore le carnet de notes…
On se demande d’ailleurs, en voyant l’état du second Simoun (F-ANXK), par quel miracle ils ont survécu avec, dans le dos, un réservoir supplémentaire de carburant presque plein. Remarque personnelle : j’ai toujours été surpris de constater, dans les nombreux crashes de Cap, mono ou biplaces, sur lesquels j’ai eu à enquêter, que les réservoirs pouvaient être complètement « explosés » sans qu’un incendie se déclare. Principe de précaution, peut-être, les règlements FAA et EASA comportent maintenant un paragraphe qui interdit, pour les nouvelles certifications, l’installation de réservoirs en cabine, comme sur les Cap 10, les Cap 20L, 21 jusqu’au Cap 232 et aussi les DR.
Cette journée au musée de Mehun a permis à une cinquantaine de personnes d’assister, le matin, à la conférence sur Saint-Exupéry, visionnaire sur bien des sujets d’une actualité brûlante, animée par Jean-Pierre Guéno, historien et écrivain. L’après-midi, Jean-Pierre Chellet, bénévole de l’association, a présenté de manière vivante, la technologie des avions de l’époque et les causes probables de ces deux accidents. A noter qu’un des auditeurs, qui a osé annoncer qu’il était ancien mécano sur le Renault 6Q, spécialiste des carburateurs, a été recruté sur le champ par l’association !
Selon Stéphane Lanter, président de l’Association pour la Renaissance du Caudron Simoun (ARCS), si la restauration semble marquer le pas, les bénévoles ne restent pas les bras croisés et se concentrent sur des actions « collatérales » afin de préparer un environnement favorable au premier vol. Ainsi, il a été décidé de préparer trois moteurs (Renault 6Q) afin de tenir sous la main un petit stock de moteurs « neufs » (en cas de panne de l’un d’eux) et surtout de se faire la main en mettant en vol un de ceux-ci avionné sur le Nord 1000 de l’association, avion mieux connu, contrairement au Simoun. C’était d’ailleurs un précepte de Marcel Dassault : « on ne met jamais un moteur nouveau sur une cellule nouvelle ». Cela prend du temps, la progression ne se voit pas : aucune date n’est proposée pour le 1er vol, afin d’éviter de se mettre la pression. Pour suivre l’activité de l’ARCS : www.facebook.com/RenaissanceCaudronSimoun
Dernier détail d’importance, si vous décidez de passer un week-end pour visiter les musées de Mehun, à deux pas du Pôle de la porcelaine , et donc de la collection Prévot, le restaurant « L’Octroi », avec sa cuisine à la fois traditionnelle et innovante, vous réserve le meilleur accueil.
Jean-Marie Klinka
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Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
si cet avion est revenu en France, il doit être facile d' en retrouver la trace, et si l' assurance en a payé le transport, et sans doute le capital assuré, cela veut dire qu'elle en est devenue propriétaire
pour commencer, si j" étais " petite souris " je commencerais par les archives de la DGAC, et pourquoi pas par le musée de l' air , peut être par la compagnie d' assurance, mais vu l' ancienneté, c'est plus délicat, si quelqu'un connait le nom de la compagnie, ce peut être une autre piste
peut être aussi par la Société Caudron, ou ce qu'il en reste !
peut être les enfants de ceux qui sont intervenus à cette époque ont-ils quelques indications?
https://www.google.fr/search?tbm=bks&hl=fr&q=%22%C3%A0+un+homme+d%27affaires+de+valence%22
Ils semble que l'épave du F-ANRY est été vendue à un homme d'affaires de Valence en 1938...
Moi aussi je me suis demandé si le Simoun était toujours quelque part dans le désert. Hélas il n'y est plus.
https://www.google.fr/search?q=%22%C3%A9mile+raccaud%22&hl=fr&source=lnms&tbm=bks&sa=X&ved=0ahUKEwiUipDXwtTYAhXHh7QKHW18AOMQ_AUIECgB&biw=1366&bih=635
émile Raccaud (pas Ragot ni Racaud) était un ingénieur suisse travaillant en Egypte. C'est lui a récupéré Saint Ex dans le désert puis fait transporter le Simon en France. Apparemment l'avion (irréparable bien sur) à finit à Valence en 1938. On perds sa trace ensuite...
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
Pierre Daneluzzi ( notre documentaliste ) me confirme, il s'est vendu dernièrement en salle des ventes, les courriers de Ragot ( aussi appelé Raccaud dans certains récits ) , avec de nombreuses lettres de rappels et demandes de défraiements à l'assurance pour le rapatriement du Simoun en France. Défraiement qui semble avoir été effectif deux années plus tard. Raccaud fit aussi parvenir à Saint Ex des photos du remorquage du Simoun ... visiblement Saint Ex n'avait plus de moyens ...
wwww.Caudron-Simoun.com
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
Prévot a laissé sur un texte dactylographié au Musée de Mehun s/Y ceci (le texte dactylographié est différent du texte manuscrit sur cahier d'écolier, même s'il relate le mm événement ) :
"... Nous repartîmes et vers le soir, nous arrivâmes à une usine de soude, qui à notre grande surprise, était commandée par un ingénieur français Monsieur Ragot. Il nous reçu, lui et sa femme, avec bienveillance. Nous primes un bain et nous nous restaurâmes. Saint Ex' partit pour le Caire et le lendemain, je retournais à l'avion avec la police du désert. Un mois après je rentrais en France avec l'avion que l'assurance n'avait obligé de ramener ( il était irréparable ... ) "
Je crois avoir lu que Mr Ragot avait avancé le financement du rapatriement de l'épave et qu'il a eu le plus grand mal à obtenir le défraiement de l'opération par l'assurance. C'est peut être à Mehun s/Y dans un courrier Ragot (à voir). Donc ne rien chercher dans le désert de Libye (La Tripolitaine) !!! ... c'est pas le moment ...
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
Il n'y a pas que prévot qui en parle: St Ex lui-même mentionne quelque part que son appareil a été ramené à l'usine de Mr Ragot sur ...un char à boeuf !
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
peut être par l' attaché aeronautique à l' ambassade, s'il est nouveau, il pourrait vous indiquer son, ou ses prédécesseurs.
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
si vous faites en alu, le 3003 semble convenir, attention , pas d' alliage contenant du magnésium, il brule très bien !
si vous optez pour le remplissage avec les petites tubes ( du 10x12 x 20 ) semblent convenir, même alliage, cela permet de contrôler la bonne résistance aux additifs, avec un aspirateur industriel ( anti-déflagrant) vous pouvez les aspirer !
pour l' extérieur, passer un produit anti-feu, vous en trouverez chez le brico du coin, mais là aussi, lisez bien la notice ( elle engage le fabricant ) avant d' acheter, et agrément par les assurances ! voyez les prix, pour la même qualité, cela va du simple au double, voir plus ! et surtout, fuyez le baratin du vendeur !
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
En ce qui concerne la recherche d'épaves dans le désert , bonne chance, cela ne fait que 2500 ans qu'on recherche une armée de 50 000 hommes perdue dans le désert égyptien.
Le mieux c'est l'exploitation des photos satellitaires après une tempête de sable.
Il faudrait un projet collaboratif type SETI.
par profession j'ai accès à ces zones (je travaille dans le pétrole) , j'ai des désert pass pour l’Égypte et l'algérie
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
Bonsoir tous !
concernant l'épave du simoun de Saint Ex en Libye, une question : sait-on si celle-ci s'y trouve toujours ? Oui je sais, cette question semble absurde vue le contexte géopolitique actuel, car personne ne pourrait aller la récupérer. Pourtant ce serait (ou cela aurait été) intéressant de recueillir ne serait-ce que des morceaux de cet appareil historique.
Dans les déserts, qu'ils soient glacés ou écrasés de chaleur, on a pu parfois retrouver un peu au hasard certains appareils. Je pense à ce P 40 retrouvé assez récemment ou cet appareil des forces françaises libres retrouvé en Libye je crois dans les années 50.
Didier
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
je continue pour vous conseiller de visionner le site de " exact " très bien présenté, ils ont la mousse ( ce n'est pas mon fournisseur ) mais suggèrent une autre solution très simple et facile et parait-il utilisée par l' armée US, ce sont des petits tube de dural (pour notre aviation de loirs , un diamètre de 10 longueur 20 devrait convenir, deux avantages, vous pouvez acheter du tube au mètre ( attention à la bonne qualité ) et le couper au coupe tube en regardant la télé ! attention, ne pas utiliser un autre procédé, pas de copeaux que vous pourriez retrouver dans votre filtre. ne pas oublier d' ebavurer.
autre intérêt, vous pouvez remplir les réservoirs existants, et le volume n'est que 1,5% ( contre 10% pour la mousse )
attention de prendre du tube de qualité résistant aux essences, mais surtout aux additifs
vérifier régulierement que le réservoir est bien rempli avec les petits tubes.
petit inconvénient = le remplissage sera plus lent.
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
je continue.....je viens de faire un tour sur le site Alpine A310, qui precise que superflexit n'existe plus, et plus grave, une photo de la mousse utilisée à cette epoque....c'est du granulé !
il donne deux adresse , l'une aux Pays Bas pur du reservoir alu sur mesure, et l'autre en Allemagne qui travaillerait pour Mercedes, ( à vérifier )
faire très attention à la qualité de la mousse anti-collision et demandez une attestation au fournisseur pour la qualité utilisée en fonction du carburant, et surtout des additifs
même remarque pour la résine epoxy....malgré la haute qualité de certaines, elles ne conviennent pas forcement en fonction du carburant.
une comparaison = en course auto, malgré la violence des chocs, les incendies sont extremement rares, malheureusement, en aéro, de loisirs, ils sont encore très fréquents....n'oubliez pas que les accidents n' arrivent pas qu'aux autres.
souhaitons que la commission sécurité de la FFPLUM qui n' a pas de contraintes de réception puisse se pencher rapidement sur ce problème, et si vous faites un CNRA, pensez-y , cela ne dépend que de vous, il y va de votre vie.
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
@chellet Jean-pierre = votre question est multiple = esr-ce pour du CDN , avion de collection ? ou CNRA, ou ULM ?désirez-vous faire des réservoir en métal ? ( sans doute dural ? ) ou en composites, il y a maintenant des résines qui résistent très bien aux carburants et additifs ) il y a même des réservoirs composites à très haute pression, plus de 700 bars ! le choix est grand et vaste !
il faut donc faire avant tout une définition du produit désiré.
souhaitez-vous le remplir de mousse anti-explosion ?
à noter que pour une fabrication composite, la mousse peut servir de basse pour " emmailloter " celle-ci , dans ce cas, je conseille le tissus polyéthylène ( pas le carbone , très dangereux dans ce cas ) qui est très résistant, voir les nouveaux gilets pare-balles.
si vous aviez besoin d'une très haute pression, il faudrait mettre, un tisses carbone entre deux de polyéthylène ( dynéema )
2 - comme nous avons dévié sur le plan sécurité, j 'en profite et remarque qu'il existe des gilets avec air-bag pour motards, ne seraient-ils pas utilisables pour un ULM ( en plus du parachute global ) voir pour un avion ? et tout le monde peut en mettre un !
qu'en pense les spécialistes ? je remarque que jusqu'à ce jour, ce post n'est pas parti en sucette , et je souhaite qu'il continue dans l' intérêt de tous les pilotes sérieux.
pour la polémique, on a déjà donné. merci
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
L’objectif poursuivi est de refaire les réservoirs du CAUDRON SIMOUN réalisés en alliage magnésium et aujourd’hui oxydés, donc inutilisables. L’idée qui vient ensuite à l’esprit est de les réaliser sur une technologie moderne anti-feux, anti-explosion. Il serait en effet ridicule de perdre des milliers d’heures de travail, un exemplaire unique de SIMOUN sur un simple incendie, ou sur un simple atterrissage forcé avec incendie. Le réservoir du SIMOUN de PROST en photo montre choc & incendie.
Les questions sont :
• Où est en France le savoir-faire ?
• A-t-on des références sur des avions de collection ?
• Quels sont les aspects réglementation dans les choix possibles ?
• Qui a fait … et qui est capable d’en parler sur une matrice de décision (choix technologiques, contraintes & conséquences exploitation, avions, vols, coûts, réglementation, etc …)
• MERCI A VOUS TOUS
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
Cette conversation est fort intéressante à plusieurs titres. Nous nous posons pour le Simoun la question des réservoirs qui seront probablement les seuls composants qui ne seront pas d’époque. Les réservoirs d’origines sont en alliage léger sur base de magnésium et ils sont largement oxydés, inutilisables. Ils semblent aussi avoir largement contribués au feu du dernier Simoun (celui de Prost) ; nous les avons récupérés. Qui en France a le savoir-faire pour des réservoirs mousse Aviation ? Quelles sont les références en aviation générale … ? … votre conversation aborde ces sujets … .
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
En réponse à vos questions une entreprise dans le nord fabrique des réservoirs "essence mousse " qualité aviation , ils ont la certification aéronautique (part21), ils travaillent pour Embraer ...etc
Contacter: PRONAL zone industrielle de Roubaix Est
59115. LEERS
Contacter : Me GODART Maryse 0362722900
Ou par mail : maryse.godart@pronal.com
Le principe est de découper des pièces en tissus cahout vulcanisés en four incluant une mousse, ils ont réalisé des réservoirs de voiture de course ayant des formes complètement tordu impossible à faire en alu ou fer!!
Encore une perle de notre industrie mais peu connue
Un coup de fil s impose...
J espère voir un jour votre Caudron
Cordialement
F Boyer
Les boîtes à chaussures d’André Prévot, mécano de Saint Ex
j'en termine avec la mousse anti -crash ou anti -explosion, c'est selon !
volume au DM3 = 1/10° pour la mousse, 9/10° pour le carburant
poids de la mousse au DM3 = 19 g.