Le PANG (Porte-Avions de Nouvelle Génération) porte beau, aucun doute là-dessus. Mais son coût et l’impact qu’il aura sur le long terme sur les capacités financières des armées fait déjà débat… © Naval Group / Chantiers de l’Atlantique / TechnicAtome
A l’occasion du salon Euronaval (18-21 octobre 2022, Le Bourget), la Marine a montré le visage définitif du remplaçant du Charles de Gaulle. La mise en service est prévue à l’horizon 2038.
Le navire avait été annoncé pendant ce même salon aéronaval en 2018 par la ministre des Armées de l’époque, Florence Parly. On entre donc à présent dans le relativement concret, avec un portrait-robot assez fidèle de ce qui pourrait être le plus grand navire jamais construit en Europe. L’échographie montre déjà un beau bébé de 300 m de long et 75.000 tonnes, très similaire dans sa silhouette aux navires américains du même type. Les dimensions annoncées sont très supérieures à celles du Charles Gaulle, 261m de long pour un déplacement de 42.000 tonnes.
Porté par Naval Group associé aux Chantiers de l’Atlantique et à TechnicAtome, le projet est remarquablement ambitieux pour une France en faillite et une marine déjà aux abois pour fournir un minimum de frégates et de sous-marins, et les charger en munitions. Le coût du navire est évalué à 5 milliards d’Euros, mais des parlementaires ont déjà estimé que ce montant pourrait être dépassé. Ils ne prennent pas de risques…
Le PANG (Porte-Avions de Nouvelle Génération) embarquera dans un premier temps des Rafale M, avant d’accueillir le chasseur de nouvelle génération du programme SCAF. Autre rupture avec le Charles de Gaulle actuel, il sera équipé de catapultes EMALS et de brins d’arrêt AAG utilisant une technologie électromagnétique. Celle-ci ne pourra provenir que des Etats-Unis, qui n’ont pas ménagé leurs efforts et leur budget pour les mettre au point. Ces équipements seront un fil à la patte de la souveraineté française, mais on se consolera (ou pas) en pensant que cette dépendance existe déjà avec les catapultes à vapeur made in USA du Charles de Gaulle.
Frédéric Lert
Devant la commission d’enquête visant à établir les freins de la réindustrialisation de la France,… Read More
L’Académie de l’Air et de l’Espace, organise, les 12 et 13 novembre 2025 dans les… Read More
Il y a 15 ans, Textron Aviation poursuivait la success story de la famille CJ… Read More
Jusqu'à présent, la classification des turbulences était surtout basée sur les sensations individuelles. Des chercheurs… Read More
Airbus qui s’est fixé de livrer 820 avions commerciaux en 2025, en a livré (que)… Read More
Edeis se voit confier la gestion déléguée de l’Aéroport du Pays d’Ancenis par la Communauté… Read More
This website uses cookies.
View Comments
On se souvient que suite au refus de la France de participer à la seconde guerre du Golfe, les Etats Unis avaient interrompu, de 2003 à 2005, toutes livraisons de pièces détachées militaires à la France, en particulier celles de la catapulte du Charles de Gaulle.
Celui-ci est resté opérationnel mais on ne sait pas combien de temps la Marine nationale aurait pu supporter ce blocus US.