La longueur des tuyaux de ravitaillement en vol à 120 pieds (40m) pour permettre à l’hélicoptère d’évoluer en dehors de la zone de turbulence de l'A400M. © DGA
Airbus Military annonce que l’A400M a réussi les premiers contacts « secs », sans transfert de carburant, avec un H225M d’Airbus Helicopters. L’avionneur européen vient de s’enlever une belle épine du pied…
La coïncidence est trop belle pour ne pas être soulignée : cette annonce intervient cinq jours après l’arrivée du premier KC-130J en France. Un avion acquis aux Etats-Unis pour palier l’impossibilité de l’A400M à ravitailler les hélicoptères. Les premiers essais conduits en 2015 sur l’A400M avaient entrainé quelques belles frayeurs pour l’équipage de l’hélicoptère, pris dans des turbulences de sillage excessives. La solution a donc été trouvée en portant la longueur des tuyaux de ravitaillement en vol à 120...
Un commentaire
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Bonjour Mr Frédéric Lert et à l’équipe Aérobuzz.
Juste un petit clin d’oeil …..
Pour « le ravitaillement en vol des hélicoptères » la 1 ère traversée de l’Atlantique Nord en hélico HH-3E a nécessité 7 ravitaillements.
Les ingénieurs d’Airbus devraient prendre des conseils au-près de ceux de Sikorsky.
Je les ai vu en vol au salon de 1967.
Sincères amitiés à tous.
Christian Valadon