A Lorient, les dirigeants des PME locales ont une opportunité unique de tester l’aviation d’affaires en vraie grandeur. Avant qu’Air France multiplie la fermeture de lignes domestiques pour des raisons purement économiques, la sous-préfecture du Morbihan était connectée à la France via le hub de Lyon et au reste du monde via Paris. Deux vols directs seulement, mais une infinité de destinations finales. Cette époque appartient au passé et les déplacements professionnels sont devenus...Accueil » Dépose minute »
Aviation d’entreprises
A Lorient, les dirigeants des PME locales ont une opportunité unique de tester l’aviation d’affaires en vraie grandeur. Avant qu’Air France multiplie la fermeture de lignes domestiques pour des raisons purement économiques, la sous-préfecture du Morbihan était connectée à la France via le hub de Lyon et au reste du monde via Paris. Deux vols directs seulement, mais une infinité de destinations finales. Cette époque appartient au passé et les déplacements professionnels sont devenus...
13 commentaires
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C’est marrant l’histoire se répète : Il y a 50 ans ou plus des Cies aériennes sont nées de ce concept (Air Rouergue, TAT, Air Alpes …et d’autres)
Voila plus de vingt ans que defends ce type d’organisation du territoire. Je l’avais démontré en 1996 avec la creation du concept « Aviobus ».
J’ai ensuite soutenu l’aviation d’affaire que j’ai baptisée, à la fin des années 90 « Aviation d’Entreprise ». Appellation largement réutilisée depuis…
Exxellent article qui incarne bien la réalité du terrain. Pour l’avoir testé à de nombreuses reprises lors de tournées de démonstration., les réactions du public n’ont guère évolué en 20 ans. La réglementation européenne en matière de transport reste trop ontraignante comparée à la part 135. Du coup seules des solutions de type location coque nue ou propriété partagée semblent viables économiquement.
La ligne régulière ne vient plus car imposé par les écologistes. Le bilan carbone sera t’il meilleur avec l’aviation d’affaire?
Si notre Administration française était moins compliquée; pourquoi pas?…
Mais, ce n’est pas le cas car trop psychorigide pour bien faire avancer les choses……
L’administration applique ce que le législateur a défini comme ligne directrice, après toutes les circonvolutions politiques et gestuelles, pestacle de la comaedia del Arte pour grands zenfants devenuzélus, et plus particulièrement ceux qui ont embrassé les thèses extrèmes, doux et dangereux rêveurs s’imaginant Rois sur les bancs des assemblées.
Mais ce n’est pas simple.
Même si l’étage Europe allonge les circuits d’élaboration règlementaires, c’est avec un soucis millimétrique et virgulesque très français que sont traduits les texte communautaires : l’administration répond donc aux attentes des populations, sans être populaire.
Il n’y a pas de psychorigidité, juste des précautions car il y a 50 Millions de Gens d’armes prêts à tirer le bulletin des extrêmes, sitôt dépassé un Rubicon décidé le matin même en se levant.
Quant on voit rouge et que ça brille : le Rubis Con, pierre précieuse de la république !
Donc l’Agent fait ce qu’il peut, se préserve, s’abrite des mouvements de foule. Ne perdons pas de vue que beaucoup de ces personnes font beaucoup à condition de les reconnaitre comme des personnes au travail, non comme des cibles, encore moins des défouloirs…
Nonobstant, M et Mme Michu ont tord de ne pas réfléchir à 2 fois avant de dire tout et son contraire dans la même phrase, à sortir dans la rue pour se défouler. Ces postures épidermiques ou méta-philisophico-politiques à 2 balles (pour dire quelque chose et exister sans doute) le couple Michu complexifie sa propre vie….
En effet, avant de donner une ligne d’action claire, le politique veille en priorité à ne pas prendre d’orages populaires sur la tête. Et là pas de météo, ni d’avis de turbulences : c’est du spontané !
Alors soyons responsables, passons chez les groupes dignes de foi, c’est à dire adoptons une ligne claire et serrons les rangs pour que la réglementation accompagne nos initiatives positives.
Et si nous commencions par dire que les Lorientais ont raison d’essayer, que le monde de l’aéro est solidaire d’une hypothèse intéressante et que nous attachons à verdir nos mécaniques ?
Assez différent de les rouler et de râler n’est-ce pas ?
L’avantage de l’aviation d’affaires c’est l’absence d’odeur des sandwichs bon marché.
décidément l’écologie pour accroitre les difference sociale est un moyen très efficace. Cela a commencé par la nourriture bio, la suppression des industries polluantes et maintenant la discrimination (basée sur les moyens matériels) . Vive l’écologie et les sociétés a deux vitesses : combien de temps cela va t il durer ?
J’ai terriblement peur que cette démarche à Lorient ne soit pas suivie par d’autres communautés. J’évoquerai le cas de Lannion qui avait AUSSI sa liaison HOP avec Orly et un tissu d’entreprises pour alimenter en passagers cette liaison. Or je crois que cette liaison a été abandonnée car justement la communauté de communes ne voulait plus participer à son financement.
J’ai connu il y a très longtemps un directeur d’un centre de recherche national (disparu aujourd’hui) qui avait constaté qu’en France le grand nombre d’aérodromes pouvait offrir une solution aux nombreux déplacements professionnels de ses cadres. Il avait donc donné au CE une somme d’argent en plus de sa dotation annuelle pour aider des cadres à passer leur brevet de pilote. C’est ainsi que mon premier degré ne me coûta que la moitié de ce qu’il coûtait normalement. Ce directeur visionnaire ne vit pas ses efforts couronnés de succès. Aujourd’hui on parle de transport professionnel à la demande. C’est un autre contexte mais il se heurtera aussi à des contraintes nombreuses et pas seulement financières. Beaucoup de gens ont très peur en avion et la perspective de choisir entre voyager dans un avion 4 places ou de prendre leur voiture, leur fera choisir tout sauf l’avion. Quant à emprunter un biréacteur ou même un TBM si c’est pour une ou deux personnes cela risque de ne pas être acceptable financièrement. Il faudrait inventer pour l’aviation à la demande ce qui existe dans certains pays avec les taxis à savoir le taxi partagé. Un premier client monte et donne sa destination et d’autres clients sur le chemin peuvent aussi emprunter le même taxi, avec des coûts partagés bien sûr.
Je souhaite vivement que l’initiative de Lorient fasse tâche d’huile
D’un côté la panacée du travail à domicile pour tous sensé avec la vidéo-conférence de se substituer profitablement aux rapports humains, de l’autre la fiabilité des monomoteurs à turbine, bientôt équipés du pilote automatique remplaçant le mono-pilote défaillant pour amener les passagers à bon port.
Un monoturbine + un pilote + des passagers + un bouton rouge sur lequel un passager en appuyant déclenche le processus de déroutement, le système étant capable de choisir le terrain le plus proche en fonction de la météo et des capacités opérationnelles et de s’y poser sans encombre.
Les jets haut de gamme soutenus par une aviation d’affaire financièrement accessible à un marché nouveau ….
Excellente initiative des Lorientais à qui je souhaite de réussir leur pari. Espérons que les « fâcheux » ne leur mettront pas trop de bâtons dans les ailes!
Vous oubliez juste un détail Gil, c’est le problème des aptitudes médicales des pilotes qui devient de plus en plus aléatoire. Le principe de précaution devient tellement aberrant que les entreprises auront de plus en plus de mal à en trouver et à pérenniser une activité aéronautique. L’application de la réglementation européenne n’aide même pas, d’autant que le système ne permet pas d’obliger le CMAC à appliquer cette réglementation.
Les turbulences en basse couche sont également un obstacle de taille. J’ai plus de 11000 heures de vol, et je n’arrive toujours pas à m’y habituer. Je ne fais que les supporter.
Bonjour,
Il y à certainement dans la pratique promue par Lorient une voie à explorer. Au moins y a t il une démarche de la Collectivité, et c’est déjà très bien. S’agissant de flottes d’entreprises (hors, évidemment, celles de transport aérien…), l’un des facteurs limitatifs pourra être le financement – par les entreprises elles-mêmes – d’avions d’affaires. L’investissement n’est pas négligeable et nécessite le recours au financement ad hoc. Or, dans le milieu bancaire, dont l’avis n’est certes pas sacré mais souvent déterminant…, il existe une catégorie d’actifs qui s’appelle « les danseuses ». Aïe… on risque la discrimination avec cette terminologie du passé, donc précisons qu’il s’agit, en tout bien tout honneur et entre autres… des avions, et autres passions dévorantes.. dont, entre autres (bis), le golf, la bagnole (pas la twingo électrique !), etc…, bref, plein de domaines très-très sympa… (méchants banquiers, encore bien pires qu’Air France 🙂 ). Caractéristiques communes : ces actifs/activités, pour justifiables qu’ils puissent être dans certains principes, sont parfois financés par des ressources sociales dans une mesure disproportionnée vs les besoins sociaux. Ils constituent une cause ponctuellement rencontrée de difficultés pouvant survenir, soit par leur coût, soit par la place qu’ils prennent dans l’agenda… Reste la solution du groupement, avec une gestion pointue et consensuelle du planning pour gérer les conflits d’agendas.
Merci pour ce résumé !
Je plussoie : jouons le jeu, de l’essai, de la rigueur dans l’exécution, de la diffusion (communiquons positivement) et surtout de cesser dans le milieu de semer le doute et développer le French bashing.
Wingly et tant d’autres démontrent qu’il est possible de faire bouger les lignes (aériennes) pour pérenniser nos passions.