Fin juin 2017, Bell Helicopter et le chinois Shaanxi ont signé un contrat portant sur 100 hélicoptères Bell 407GXP. © Textron Aviation
Le président de GAMA (General Aviation Manufacturers Association) veut voir, dans les excellents résultats enregistrés par les hélicoptéristes au premier semestre 2017, les signes précurseurs du redressement d’un marché sinistré.
Certes, la croissance est spectaculaire, mais le marché était tombé bas. Si du côté de Bell Helicopter la reprise ne se fait pas sentir (le montant des livraisons au premier semestre 2017 est quasiment identique à celui du premier semestre 2016, avec toutefois 6 livraisons en moins), pour Airbus Helicopters et Leonardo Helicopters, le rebond est significatif.
| 1S 2016 | 1S 2017 | Evolution | |
| Hélico à pistons | 116 | 127 | +9,5 % |
| Hélico à turbine | 282 | 338 | +19,9 % |
Total des...
Ce contenu est réservé aux abonnés prémium |
3 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
Les livraisons, c’est bien. Les commandes, c’est mieux! Y a t’il un rebond de celles ci? Pas sûr…
Dans le Oil&Gas, le redémarrage des activités ne parait pas pour demain au vu de la stagnation des prix du brut.
De plus, le pétrolier Total cherche manifestement à s’affranchir du transport en hélico. La preuve en est du soutien qu’il a apporté au développement de bateaux rapides à propulsion par jet, et dont le premier exemplaire qui sera bientôt mis en exploitation au Gabon (via le sous traitant Peschaud) permettra de transporter 20 pax à 50 kts… Le bateau est dans le port des Minimes à La Rochelle en attente de chargement sur un cargo vers sa destination finale. Certes tout ça c’est moins rapide qu’un hélico, mais avec une charge utile bien supérieure et des coûts d’exploitation notablement abaissés.
L’avenir n’est pas encore rose dans l’exploitation pétrolière et si le virage vers le transport par bateau se confirme, le rose risque de virer au gris!
Les livraisons, c’est des factures qui sont payées et de l’argent qui rentre ! Des commandes, c’est juste des promesses et ça mets pas de beurre dans les épinards… Il y a quantité d’entreprises au carnet de commande plein voire débordant qui ont mis la clé sous la porte pour cause de manque de trésorerie ou de moyens… Je préfère des entreprises qui livrent !
Le probleme mr Jean Mi, c est que ces ‘livraisons salvatrices » ne reflettent en aucun cas l etat du marche des helicos mondial, puisque la moitie est a destination de la Chine, qui aura vite fait de copier ces modeles et de n employer aucun etranger tres rapidement..
Qu on se le dise, sans se voiler la face, le marche de l helico va tres mal et on ne vera pas d embelie avant le redemarrage de l industrie petroliere, et meme miniere..
Aviarock, n a pas tord..