Airbus Group jette l’ancre à Blagnac

Tom Enders a officiellement posé, le 14 janvier 2014, à Blagnac, la première pierre du futur siège social d’Airbus Group. Le président exécutif du groupe aérospatial européen a réussi le tour de force d’imposer Toulouse à ses actionnaires dans un souci de rationnalité.

C’est une pose de première pierre qui mérite d’être qualifiée d’historique : l’Airbus Group, ex-EADS, entame la construction de son nouveau siège social à Blagnac. Un ensemble de bâtiments imposant dans la mesure où il abritera non moins de 1.500 personnes venues de Paris et Munich et chargées de faire vivre des synergies jamais connues précédemment au sein du groupe. Il s’agit, non pas de créer 10.000 mètres carrés de bureaux, mais de symboliser l’unité de l’entreprise européenne, au terme d’un long cheminement semé d’embuches.

C’est Tom Enders, président exécutif, qui a imposé la décision, mettant un terme à une douzaine d’années de coûteux doublons, de doubles sièges sociaux, de duplications en tous genres et de guerres d’influence menées sans relâche de part et d’autre du Rhin.

Seul un Allemand, manager fort et respecté, audacieux et un brin autoritaire, pouvait réaliser cet exploit : imposer un siège social français à ses concitoyens munichois, ignorer les récriminations venues de Berlin, résister aux ingérences politiques du premier cercle de la chancelière Angela Merkel, installer la haute direction du groupe à côté des principales chaînes d’assemblage final, à commencer par celle de l’imposant A380, navire amiral logé au cœur du complexe AeroConstellation.

Ce n’est donc pas une simple affaire de BTP, de mètres carrés mais une étape importante dans la construction de l’Europe de l’aéronautique. Tom Enders a bousculé les préjugés, imposé le bon sens, terminant à sa manière l’œuvre entreprise il y a 43 ans par les pionniers de la première heure, Henri Ziegler, Roger Béteille et Felix Kracht.

« Major Tom » n’a pas toujours été aidé comme il l’aurait mérité. Seule une garde rapprochée l’a encouragé, ou tout au moins suivi dans ses choix, d’autant que la Ville Rose ne l’avait pas séduit d’entrée. Un peu trop enclavée à son goût, souffrant d’un climat « même pas méditerranéen », éloignée de l’Allemagne au propre comme au figuré, oubliée du réseau TGV. Et, disait-il à voix basse, « on ne trouve pas de bière allemande au centre Leclerc de Blagnac »….

Le reste était une affaire de bon sens et de logique industrielle. Avec, ici et là, de solides encouragements, à commencer par ceux prodigués par Bernard Keller, infatigable maire de Blagnac, lobbyiste de haut vol, qui a toujours cru à l’héritage des descendants de l’Armagnac et de Caravelle. L’Europe de l’aéronautique lui en sait gré. Aujourd’hui, ne cachant pas sa légitime satisfaction, il parle de relations « fusionnelles » entre sa ville et Airbus. Or, à présent, ce n’est plus uniquement de l’avionneur Airbus qu’il s’agit mais de l’imposant Airbus Group, clef de voûte du secteur tout entier. Maire de Blagnac et vice-président de Toulouse Métropole, Bernard Keller trouve les mots justes pour évoquer cette excellence européenne.

Bien entendu, rien ne sera facile pour autant. Des carrières sont secouées par des mutations imposées, des familles subissent un transfert qu’elles n‘ont pas choisi. Pour beaucoup, la transition sera sans doute délicate.

Le nouveau siège social qui va bientôt sortir de terre, dû à l’architecte Calvo Tran Van, sera situé à proximité immédiate de l’ancienne aérogare de l’aéroport, Impasse Santos Dumont. Le pionnier franco-brésilien va y gagner un supplément de notoriété mais sans doute faudra-t-il rebaptiser l’impasse avenue ou allée pour éviter tout humour facile. Un minimum pour ces 5 hectares dévolus à l’Airbus Group, un aboutissement.

Pierre Sparaco