Aviation générale : Les livraisons d’avions neufs en baisse en 2015

Les constructeurs de l’aviation générale ont livré 2.267 avions en 2015, soit -4,6% de moins qu’en 2014. Bien que les avions d’affaires résistent mieux (+1,6%), en valeur, le total des livraisons recule de -4%.

La piste d’envol est interminablement longue. Malgré les efforts des constructeurs pour lancer sans cesse de nouveaux modèles, l’industrie peine à reprendre de l’élan. Année après année, la vitesse de rotation est repoussée et ce, malgré la hausse globale de plus de 4% enregistrée en 2014. Le contexte économique empêche toute relance durable de l’activité. Après deux années orientées à la hausse, l’industrie a connu une rechute en 2015, comme en atteste le bilan annuel que vient de publier General Aviation Manufacturers Association (GAMA).

En chiffres, le repli se traduit par une baisse des livraisons d’avions neufs en 2015 de l’ordre de -4,6%. 2.267 avions ont été livrés l’année dernière, contre 2.376 en 2014. En 2013 et en 2014, la croissance annuelle était de 4,3%. En valeur, après une année record à 24% en 2013, et une hausse de 4,3% en 2014, 2015 s’est soldée par une baisse de -4% à 20,9 milliards de dollars contre 21,8 Md$.

|Livraisons mondiales d’avions neufs (aviation générale) en 2015| |2012|2013|2014|2015|15/14 |
|Pistons|908|933|1.129|1.056|-6,5%|
|Turboprop|584|645|603|557|-7,6%|
|Avions d’affaires|672|678|644|654|+1,6%|
|Total livraisons|2.164|2.256|2.376|2.267|-4,6%|
|Montant facturé|18,9 Md$|23,4 Md$|21,8 Md$|20,9 Md$|-4,0%|

Les livraisons d’avions à piston qui avaient fait un bond de près de 10% en 2014, reculent de 6,5% en 2015. Celles des turbopropulseurs enregistrent une deuxième année consécutive de baisse de l’ordre de -7,6% (-6,5% en 2014). Seuls les jets d’affaires tirent leur épingle du jeu. Leurs livraisons ont progressé de 1,6%. Cette hausse n’est pas suffisante pour renverser la tendance. Au final donc, en valeur comme en nombre, c’est le reflux : respectivement -4,6% (2.267 unités) et -4,0% (20,9 Md$).

Dans ce contexte tendu, les constructeurs de l’aviation générale demandent aux administrations américaines et européennes d’accélérer la simplification du carcan réglementaire afin de baisser les coûts de production.

Gil Roy