Baisse de cadence de production : un autre défi

S’il est moins mis en avant par les avionneurs que le « ramp up », le « ramp down » n’en est pas moins un enjeu industriel. Pour cause de méventes, Airbus gère actuellement la baisse de cadence de production de l’A380.

Airbus vise un rythme de croisière à 10 A350XWB par mois en 2018. Autrement dit, l’avionneur s’est donné pas plus de trois ans, depuis la certification de son biréacteur long courrier de dernière génération, pour réussir sa montée en cadence. « C’est très ambitieux et c’est un véritable défi industriel qu’est en train d’être relevé par Airbus », affirme Nadège Collin, directrice de projet au sein d’Alten, société d’ingénierie et de conseil en technologie, qui accompagne le constructeur dans ce ramp up soutenu sur les différents axes critiques à la fois organisationnels et techniques. « Le succès d’un ramp up passe pas une sécurisation complète de toute la chaîne d’approvisionnement en amont, à la fois des fournisseurs, des usines et des assemblages finaux. »

Le Ramp down modifie les priorités

Une montée en cadence réussie passe par la sécurisation de la chaine d’approvisionnement en amont avec l’ensemble des partenaires et des fournisseurs, mais aussi par la sécurisation des moyens industriels au sein des entreprises comme au sein de la chaine d’assemblage final. Il faut également travailler sur les moyens organisationnels et sur la logistique.

S’il est possible d’établir un parallèle entre montée et baisse de cadence, il n’en demeure pas moins que le Ramp down constitue un enjeu industriel à part entière. « Le risque est lié au volume qui décroît. », explique Nadège Collin.

Sécuriser la qualité

« Pour le fournisseur, le client principal n’est plus le même, sa priorisation non plus, d’où la nécessité, pour le donneur d’ordres, de sécuriser la qualité auprès de ses fournisseurs ». Comme dans le cadre d’une montée en cadence, l’enjeu réside dans l’amélioration de la performance industrielle des lignes de fabrication.

La tentation est de croire que parce qu’on a été capable de produire de gros volumes, la qualité sera naturellement la même avec des plus petits. Le donneur d’ordres doit donc être vigilent pour s’assurer de cette qualité en amont. D’où la nécessité de réaliser des audits et d’être sûr que les moyens de contrôle n’ont pas été modifiés.

Airbus, accompagné par Alten, initie des projets spécifiques pour gérer les baisses de cadence. « Nous retrouvons les mêmes facteurs à sécuriser et à manager », affirme Nadège Collin qui évoque à ce stade, des notions de « polyvalence », de « formation » et de « présence ». « Il faut accompagner une baisse de cadence, comme on accompagne une montée », résume-t-elle. « L’enjeu consiste à maintenir la même dynamique, alors que la baisse de volume impacte toute la chaine. Il faut aussi limiter les coûts fixes malgré les baisses de volumes ».

Tous les fournisseurs du programme A380 sont confrontés à cet enjeu depuis qu’Airbus a décidé de faire tourner au ralenti sa chaine d’assemblage final. L’avionneur, lui aussi, doit relever ce défi, sur sa ligne d’assemblage final de Toulouse.

Gil Roy