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Au salon de Farnborough (14-20 juillet 2014) le programme A320neo a allègrement franchi la barre des 3.000 commandes. Le carnet de commandes d’Airbus gonfle et les délais de livraison s’allongent. Jusqu’à présent cette situation ne semble pas décourager les clients.
Au salon de Farnborough , le déluge de grosses commandes annoncées par Airbus a quelque peu occulté le bilan commercial impressionnant qu’affiche le court/moyen-courrier européen : plus de 10.000 exemplaires vendus, dont plus de 3.000 NEO. Le nombre d’avions livrés approche des 6.000 pour la gamme A320, le carnet de commandes porte à ce jour sur 4.372 exemplaires.
La version remotorisée NEO (New Engine Option) connaît un succès fulgurant qui incite à la réflexion. En effet, il s’agit en quelque sorte de l’œuf de Colomb des temps modernes. Il a « suffi », en effet, de doter un avion dont le développement a été lancé en 1984 d’améliorations aérodynamiques, tout d’abord, de moteurs de nouvelle génération, ensuite, pour en diminuer la consommation de carburant de 15 %. Un progrès appréciable, qui intervient au moment où nombre d’A320 de première génération sont à la veille d’être retirés. Dans cet esprit, le calendrier est parfait.
Au second degré, l’A320 NEO (tout comme l’A330 NEO lancé en début de semaine) illustre les conséquences d’une absence criante de rupture technologique. En effet, s’il y avait moyen de faire franchement mieux grâce à des grandes innovations, Airbus lancerait sans plus attendre un avion entièrement nouveau, hypothèse remise, au mieux, à 2025/2030. Boeing ne dit pas autre chose.
Ce scénario, logique, rencontre les aspirations profondes de l’Airbus Group, en quête de rentabilité améliorée. Petits et grands NEO impliquent des investissements limités, probablement de un à deux milliards d’euros chacun, sans commune mesure avec ceux exigés par un avion entièrement nouveau. De plus, les motoristes prennent en charge l’essentiel de la facture dans la mesure où ils figurent en bonne place parmi les principaux bénéficiaires de ces opérations.
Pour Airbus, la gamme A320 est plus que jamais porteuse d’avenir et, en aucun cas, il n’est envisagé de se reposer sur ses lauriers. La preuve chiffrée : l’avionneur européen consacre chaque année 300 millions d’euros à des retouches et améliorations tous azimuts.
Tout n’est pas simple pour autant. On s’interroge, en effet, sur l’importance sans précédent du carnet de commandes de l’A320 : Airbus vend beaucoup plus d’avions qu’il n’en produit, au risque de déboucher sur l’absurde, à savoir des délais de livraison dissuasifs. A Toulouse, on laisse entendre qu’il est envisagé de passer à la cadence de 50 avions par mois. Une hypothèse confirmée par Klaus Roewe, directeur de la gamme A320 NEO. Par ailleurs, Tom Williams, directeur des programmes d’Airbus, a confirmé le mois dernier que la cadence passera bien de 42 à 46 en 2016 mais, a priori, c’est encore très insuffisant.
On notera au passage que l’A321 NEO fait l’objet d’une version densifiée, dotée de 240 sièges (25 de plus que la version de base) qui équivaut à une diminution de 6 % de la consommation de carburant. Il est plausible que l’A321 se positionne ainsi en candidat sérieux à la succession du Boeing 757 qui n’a pas de remplaçant en tant que tel. Dans le même esprit, l’A320 NEO est proposé en configuration à 189 sièges, 9 de plus, qui devrait sans doute retenir l’attention des low cost.
Airbus et Boeing sont d’accord au moins sur un point : il n’y aura pas de « bulle » risquant d’éclater en perturbant le marché mondial des avions commerciaux. Mais, à Seattle comme à Toulouse, chacun est bien conscient de la fragilité financière de certains clients. D’où une prudence beaucoup plus grande que les premiers intéressés ne veulent bien l’avouer, aidés en cela par de généreuses marges de manœuvre.
Pierre Sparaco
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L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Je rejoins l'avis de Sébastien la concurrence/l'innovation viendra du bas, gentiment mais sûrement. Mais pas de Airbus.
Notre cher amis M. Enders a décidé qu'il fallait "cracher" du pognon aux actionnaires, ce qui prédispose une vision toujours très cours termes. Au lieu de prévoir et d'investir dans des solutions innovante pour le future, par exemple le fameux turboprop à 90 passagers (http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3163) ?
D'ailleurs, 300mio d'investissement pour améliorer le A320... désolé, mais c'est ridicule... sachant que le prix d'un A320 est d'env. 85mio et qu'il se produit à env. 450 exemplaires par année. Cela représente un chiffre d'affaire de pas moins de 40mia par année. L'investissement est donc inférieure à 1%???
No comment...
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Déja je pense effectivement qu'on a atteint un "certain" cap technologique. Il est difficile de faire mieux et/ou d'inventer quelque chose de plus révolutionnaire.
Ensuite il est vrai que ca résume aussi la nouvelle philosophie d'Airbus devenue "une entreprise normale".
Mais je suis d'accord que tous ces records et liste d'attentes, c'est un peu du nimporte quoi. Presque 4400 avions a livrer, c'est énorme. Je me demande comment ils vont faire? Apres il est vrai que les usines d'assemblage de Chine (qui a la base NE devait PAS s'occuper des neo) et la future aux USA devraient donner un coup de main.
Attention petit bémol, Airbus (et aussi Boeing) continue avec leur politique de "GROS" Avions. L'A319neo est un échec et l'A318 est abandonné. Ca laisse une opportunité aux autres constructeurs (Canadiens, Chinois, Russes, Brésiliens) pour s'engoufrer dans la breche vide des 100-160pax.
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Bon, mais pourquoi passer sous silence les annulations de commandes chez l'ex-EADS....... 225 environ, ainsi que les mauvaises relations entre Airbus Group et Qatar Airways, dont trois A380 viennent de voir leur livraison décalée pour un manque de finition en cabine............
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Exclusif !!
L'algorithme de recrutement d'Airbus :
If candidat = "Supaero" then goto 10
Else
If candidat = "woman" then goto 10
Else
If candidat = "Toulouse Origin" then goto 10
Else
If candidat = "Not French" then goto 10
Else
Print "Application Rejected !!"
Endif
10 Print "Application Accepted !!"
c'est simple finalement....
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Donc, si je lis bien, il faut être une femme, non française, basée a Toulouse et avoir fait supaéro ou c'est tout le contraire ? Et c'est vrai ce truc ?????
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Ok , c est bien , Airbus vend & construit des avions , mais OU SONT LES EMBAUCHES PROMISES ? rien , nada & meme pas de reponses aux candidatures spontanées ! ou alors quelques missions proposées loin du domicile & pas de calendaires ! alors comment faire ? Faut qu ils cessent de se plaindre de ne pas trouver du personnel qualifié , puisque ils ne font aucuns efforts envers , justement ceux qui comme moi , sont hautement qualifié ( prés de 30 ans d experiences diverses en France & a l etranger ) .......
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
les conditions ont beaucoup evoluées, aussi bien au niveau de la conception et le " neo " en profite puisque dans la pratique cela correspond à la remise à niveau de ce qui peut se faire de mieux et de plus économique à ce jour.
projeter une aile volante, ce serait un défit qui demanderait des moyens financiers enormes, on pourrait aussi revenir au Hurel Dubois et mettre des cellules solaires en appoint de piles à combustibles alimentées à l' hydrogème puisque q'un procédé relativement simple vient d'être mis au moint concernant son stockage.
l'évolution semble plutôt être à ce niveau, il faut se passer le plus rapidement possible du tout pétrole, c'est là qu'il faut mettre le " paquet " pas sur des projets plus ou moins fantaisistes
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
Il y a presque 40 ans de ça, un petit constructeur a eu les couilles de tenter la rupture technologique pour s'imposer sur le marché. Il a osé les commandes de vol électriques permettant de voler avec un centrage très arrière qui permettait d'optimiser la consommation
Attention au petit constructeur qui aura les couilles de se lancer dans une nouvelle rupture technologique capable de lui procurer un avantage déterminant en termes de consommation.
Un liner qui serait une aile volante par exemple..
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
A vous lire, je dois en conclure que Boeing devait avoir de l'argent à gâcher pour s'amuser avec le X-48....
L’Airbus A320 superstar bat ses propres records
L'aérodynamique est une science fermée, malheureusement, c'est à dire qu'il n'y a rien à attendre de révolutionnaire en la matière, les ailes volantes existent depuis bien longtemps, elles ont leurs avantages et leurs inconvénients mais n'apportent pas une diminution de trainée. Les nouveaux matériaux, par contre, sont une source d'amélioration constante dans la diminution de la masse à vide des avions et donc de la consommation. Concernant l'architecture des avions modernes, on constate une évolution progressive vers la forme des planeurs, qui sont la quintessence de ce qui se fait de mieux en aérodynamique avec notamment un allongement des ailes permettant de réduire au maximum la trainée induite (par la portance). Cette évolution est permise par de nouveau procédé de construction et de nouveaux matériaux, car en augmentant l'envergure, on augmente le moment fléchissant à l'emplanture des ailes, donc il faut construire plus solide mais sans alourdir. Donc, encore une fois, les bonnes recettes sont toutes connues, il n'y a rien de révolutionnaire à attendre du côté de l'aérodynamique, tout est question de compromis dans lequel il faut aussi intégrer les contraintes d'encombrement aéroportuaire. Pour satisfaire à celles ci, considérez l'exemple du futur 777x qui aura des bouts d'ailes repliables au sol.
Cordialement