La Grande-Bretagne mise sur l’hydrogène vert comme carburant du futur

Published by

Volker K. Thomalla

Les chercheurs britanniques d'ATI font le choix de transporter l'hydrogène plutôt que de le produire en vol. © ATI

L’Aerospace Technology Institute (ATI) est un groupe de réflexion britannique destiné servir d’incubateur pour étudier les nouvelles technologies pour l’aviation et leur ouvrir la voie grâce à des concepts réalisables. Dans le cadre de l’initiative FlyZero, ATI vient de présenter un jet long-courrier qui pourrait fonctionner à l’hydrogène vert sans émissions.

L’institut de recherche britannique UK Aerospace Technology Institute (ATI) a présenté lundi 6 décembre 2021 un premier projet d’avion de ligne long-courrier sans émissions. Les chercheurs, financés conjointement par le gouvernement britannique et l’industrie britannique, ont travaillé sur la conception de l’avion à hydrogène au cours des douze derniers mois dans le cadre de l’initiative nationale FlyZero du Royaume-Uni.

Un fuselage rebondi pour loger les réservoirs d’hydrogène. © ATI

L’avion présenté n’est qu’un « mise en bouche », l’objectif étant de définir une famille de trois membres d’avions zéro émission au printemps 2022. En plus de l’avion long-courrier, qui est conçu pour 279 passagers et une autonomie de 5.250 NM (9.723 kilomètres), ATI souhaite également présenter un concept avion de ligne régional et un concept avion moncouloir.

Le programme FlyZero vise une entrée en service au milieu des années 2030. Airbus s’est fixé le même objectif.

Volker K. Thomalla

Volker K. Thomalla

Journaliste aéronautique et pilote privé, Volker K. Thomalla est spécialisé dans les questions de l’aviation d’affaires et du trafic aérien. Il a écrit une douzaine de livres sous son nom ou en collaboration. Il a été rédacteur en chef des magazines aéronautiques allemands Flug Revue et Aerokurier entre 1995 et 2016.

Next Les avions, de leur conception à leur envol, expliqués aux enfants »

Previous « Garmin à bord de l’avion électrique de transport régional ES-19

View Comments

Laurent Altenburger says:

11 décembre 2021 at 9 h 57 min

une autonomie de 10.000km, ce n‘est que en gros 30% de perte par rapport à l‘Airbus A330. J‘ai du mal à croire au long courrier à l‘hydrogène! 1.500-3.000km seraient bcp plus réalistes et suffisant pour l‘aviation régionale?