Nouveau marché pour le séduisant Pionner 300 d’Alpi Aviation

ULM à l’origine, le Pioneer 300 existe aussi, au catalogue d’Alpi Aviation, en tant qu’avion. En attendant la création de la norme européenne ELA, cet élégant biplace italien peut voler en France sous laisser-passer (« permit to fly »).

Le Pioneer 300 est décidemment un magnifique objet de convoitise dont on ne se lasse pas d’admirer la pureté de ses lignes. Le coup de crayon de Stelio Frati est indémodable et universel, et de l’avis de ceux qui l’ont pilotée, cette machine volante a du répondant. Jusqu’à l’année dernière, ce biplace léger avait tout pour plaire, sauf son poids. Si dans son pays d’origine, ce n’est pas vraiment un problème, de ce côté-ci des Alpes, c’est une raison suffisante pour l’obliger à rester au sol. En France, la DGAC ne badine pas avec la masse maximale au décollage surtout quand elle emplafonne de plusieurs dizaines de kilogrammes la norme ULM.

La solution trouvée par Alpi Aviation, constructeur du Pioneer 300, sous l’impulsion de Silvair Services, l’un des deux importateurs français du constructeur italien, est de viser une certification ELA-1 et en attendant que l’EASA ait enfin bouclé le dossier de cette nouvelle classe tant attendue, d’obtenir un laisser-passer (Permit to fly) renouvelable tous les ans. C’est désormais sous ce statut, avec sa masse maximale au décollage de 560 kg que le Pioneer 300 est disponible en France, sous la dénomination « Pioneer 300 PTF ». Silvair Services a déjà vendu un exemplaire qui est aujourd’hui basé à Macon. « Le Pioneer 300 PTF est considéré comme un avion et se pilote avec une licence de pilote privé avion », précise Silvio Vio (Silvair).

La finition italienne de ce biplace côte-à-côte est à la hauteur de son allure racée. Impeccable. De construction bois, toile et composite, le 300 PTL se distingue de la version ULM notamment par le marouflage de son aile (celle de l’ULM est entoilée). Il a une masse à vide de 340 kg. Grâce à un réservoir supplémentaire par rapport à la version de base ULM, il offre une capacité d’emport carburant de 80 litres. Son moteur Rotax 912ULS est donné pour une consommation de 18 l/h. A Friedrichshafen, Alpi Aviation présentait le Pioneer 300 avec le nouveau Rotax 912 iS à injection. Le modèle n’est pas encore disponible.

Avec son train rentrant et son hélice à pas variable, le Pioneer 300 PTL croise à 250 km/h (VNE : 300 km/h). Il décroche à 73 km/h. Silvair Services le propose sur le marché français, prêt à voler, à 120.000 € TTC.

Gil Roy