Daher-Socata livre son premier TB 20 Trinidad modernisé à l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile. 37 monomoteurs doivent être transformés.
Le chantier de modernisation des 37 TB20 Trinidad de l’ENAC entrepris par Daher-Socata a franchi une étape symbolique, le 4 avril 2012, avec la livraison du premier appareil transformé. Le contrat qui a été signé en 2011 au salon du Bourget prévoit l’installation sur chacun des avions d’une suite avionique intégrée Garmin G500La suite G500 de l’ENAC comprend un écran de pilotage primaire (PFD) et un écran multifonction (MFD) de 15 cm avec...
14 commentaires
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Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Messieurs, l’article concerne la modernisation des TB20 de l’ENAC!!!
Donc si vous voulez vous improvisez enqueteurs du BEA, recruteurs ou bien experts en formation aéro je suis sur qu’il y a plein de forums où vous défouler!!!
çà serait sympa, de temps en temps, de pouvoir lire un article sans que cela parte en vrille avec un groupe ou un autre montré du doigt.
Bons vols à tous
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Merci Loïc pour cette belle argumentation complète et claire. J’ai bien peur malheureusement que cela ne serve à rien. A chaque fois qu’un sujet concernant l’ENAC est publié, on retrouve toujours les mêmes critiques et remarques.
Moustik, en ce qui concerne ce système de sélection qui a largement démontré sa faiblesse, en formant des ingénieurs plutôt que des pilotes, pourrais-tu me dire quelles sont les différences entre la formation ATP intégrée que suivent les élèves-pilotes de l’ENAC de celle que suivent des jeunes de 18-20 ans dont les parents payent la formation tout juste en sortant du lycée dans des écoles comme Airways ou l’ESMA ? Ou encore ceux de CTC qui intégrent des grandes compagnies sur 320 directement en sortant ?
Pour en revenir au sujet principal de l’article, je trouve que moderniser des TB20 est une bonne idée pour séduire des compagnies étrangères, j’espère simplement que la formation IFR de base ne passera pas trop par le GPS et le GoTo !
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Tout n’est pas parfait a L’ENAC, ni dans les écoles privés.Mais je me pose une seule question :Apprent on encore a piloter un avion aux éleves de ces écoles?
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
@ BQT
La doc SIA est la seule faisant foi et qui peut être légalement opposable. Malheureusement, elle n’est pas toujours disponible dans des formats très pratiques.
A noter qu’il existe parfois des « erreurs de transposition » entre la doc officielle (SIA, donc) et la doc Jeppesen utilisée par de nombreux pilotes.
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Heureusement qu’il existe des écoles autre que l’ENAC et son système élitiste ! Sans cela, je serai toujours en train de regarder les avions les deux pieds par terre ! Aujourd’hui je vis mon rêve, ma passion.
Ce système de sélection a largement démontré sa faiblesse, en formant des ingénieurs plutôt que des pilotes (on cabre pour pallier un décrochage …).
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
@ Moustik : Oui, l’équipage a maintenu l’avion cabré. Mais avant de faire des remarques à l’emporte-pièce et des raccourcis pénibles, il faudrait peut-être se documenter un minimum sur l’affaire pour en comprendre tout le processus et les raisons, notamment celles qui les ont incitées à maintenir le cabré (voir du côté de la conception de l’ergonomie de l’interface pilote-avion chez le constructeur, par exemple). Ah mais pardon, cela va dans votre sens : encore des décisions d’ingénieurs…
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
« ’option cartes Jeppesen Chartview » : pourquoi le SIA édite encore les atlas VAC & IAC si l’ENAC et autres FTO forment leurs pilotes avec de la doc Jeppesen ?
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
L’ENAC est une chance pour tous ceux qui ne peuvent pas se payer une formation dans ces écoles en question. Que représente le total des EPL/S+EPL/U+EPL/P (31élèves en 2011) sur la totalité des pilotes formés chaque année en France (par epag esma airways cannes trimaille etc..)? Pas grand chose! De plus, l’État n’a pas à sous traiter ses écoles à des organismes privés.
Rappelons que payer pour se former en France quand un pilote, de nos jours, se doit d’être parfaitement anglophone….bof.
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
pour info ceci n’est pas payé avec nos impots mais tiré du budget anexe de l’état qui est financé par différentes taxes aériennes, c’est donc indiractement financé par les gens qui voyagent en avion et qui participent donc à la formation des pilotes qui plus tard les emmeneront en voyage d affaire ou en vacances
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
« …nos élèves- pilotes de ligne… » Autant dire les élèves d’Air France…Avec nos impôts…Oui monsieur vous avez raison.
Air France n’est pas une compagnie gouvernementale alors pourquoi le contribuable lambda devrait t-il payer de ses deniers pour cette compagnie ?
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Avant de cracher son venin sur l’ENAC mieux vaut se renseigner puisqu’elle ne fonctionne pas avec nos impôts mais avec les taxes d’atterrissages et de survol du territoire Français.
Pourquoi tant d’agressivité ? peut être un ou plusieurs échecs au concours EPL ? Rien ne vous empeche d’aller vous délester de 70000 € chez M.MALECOT. En plus vous pourrez vous défouler sur ces nantis d’EPL lors de la pause café puisqu’il partage vos idées à 100%.
Bonne journée.
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Super! 😉
Et tout cela avec nos impôts, en concurrence directe des écoles françaises indépendantes.
Bravo! Continuer ainsi, vous êtes f.o.r.m.i.d.a.b.l.e.s !
Vous tuez l’envie de créer et vous tuez les emplois d’écoles privées qui pourraient faire ce travail de formation avec des moyens bien mieux gérés. Le péplum délirant de l’ENAC contenue…et tout le monde s’en félicite. En tout cas sur la photo ils ont l’air de bien se marrer. Ils auraient tort de se priver il en reste encore 36 à venir…
JIP
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Pourquoi tant d’amertume JIP ?
Est-il vraiment certain que les écoles privées meurent à cause de l’ENAC ? Qu’elles sont toujours bien gérées ? Ou qu’elles pourraient fournir ce service à elles seules pour toute la demande mondiale ?
Par ailleurs, on pourrait aussi se réjouir qu’un industriel français réalise cette prestation qu’il pourrait éventuellement ensuite vendre à l’étranger.
Pour finir, vos impôts (et les miens) servent à beaucoup d’autres choses moins utiles. Alors, restons zen 😉
Nouvelle jeunesse pour les TB20 de l’ENAC
Vous semblez oublier que l’ENAC donne sa chance, à des élèves plus que méritant.
Ces derniers, il ne faut pas l’oublier, ont réussi l’un des concours les plus difficiles des hautes écoles françaises. D’autres parts, ils ont pu ainsi, pour la plupart, accéder à un métier qui est autrement réservé à une élite financière qui va aller dépenser plusieurs dizaines de milliers d’euro au sein d’une FTO française privé.
En aucun cas, l’ENAC est un concurrent des écoles privés car contrairement à elles, elle donne la chance à certaine personne de pouvoir devenir pilote et cela est, selon moi, la chance que nous offre notre pays la FRANCE de pouvoir suivre à peut prêt toutes filières de formation à partir du moment où on s’en donne les moyens.
Concernant les impôts, combien coûte la formation d’un jeune en école d’ingénieur? Ou un docteur? Quel est le retour sur investissement d’un jeune qui suit une formation de type Licence de quelque chose, master de ceci, doctorat de cela et qui décide de ne pas se servir de cette formation, car il ne veut pas chercher du travail au delà des frontières de son département ou parce que la formation mène à rien en terme de marché de l’emploi peut être pour tenter de devenir fonctionnaire… Combien d’absentéisme dans les murs de nos écoles post-bac? Je serais intéressé de savoir le taux d’absentéisme à l’ENAC pour des raisons débiles ou une cuite la veille… Je ne pense pas qu’il soit très hauts… Et à coté de cela, même si ces derniers ne rentrent pas chez Air France à l’heure actuelle, un bon nombre des diplômés EPL se bouge pour trouver du travail parfois loin de l’Europe, où la demande pour un pilote avec une formation internationale de bon niveau est toujours présente.
Concernant le coût d’un tel équipement, il y a qu’à voir ce que coûte la réfection complète d’une instrumentation à aiguilles ou le rachat d’un avion neuf pour se convaincre du bien fondé de la démarche.
Maintenant, si vous travaillez dans une FTO française et déplorez une baisse d’activité, je suis autant déçu que vous alors voilà quelques idées:
– il faut regarder du côté de la DGAC qui n’aide en rien les élèves en formation modulaire qui voudrait faire certains modules à l’étranger (le JAR ou l’EASA le permet et c’est cela aussi l’Europe) ; ces derniers décidant donc de tout faire à l’étranger…
– il faudrait regarder du coté de la formation pour la mettre à un niveau de langue anglaise élevé (oui un pilote doit parler anglais car à un moment ou un autre, il va sortir des frontières…)
– il faudrait que l’état aide les compagnies françaises alors que notre pays est la première destination touristique mondiale mais avec une aviation en déclin ; Air France n’est pas en forme et le reste suit malheureusement…
– il faudrait que l’état aide la formation de pilote en France en aidant une diminution des charges des FTO et ainsi permettre des tarifs attractifs.
– il faudrait aider au développement de l’aviation générale de haut niveau (IFR privé, night rating, multi-moteurs) pour vous permettre de former plus que des intégrés destinés au compagnies aériennes et donc avoir plus de pain à manger.
– il faudrait aider à relancer l’aviation générale en France en arrêtant de lui mettre des bâtons dans les roues dans son développement (fermeture d’aérodromes, restriction au vol de nuit etc) et attirer des gens vers les terrains sans jalousie. Mais oui en France, on est jaloux du voisin. Du coup, ce dernier ne veut pas montrer sa réussite et donc ne se paiera pas une voiture sympa ou n’ira pas au club ou à l’école pour réaliser un rêve d’enfant qui est de piloter un avion…
– il faudrait arrêtez d’accepter dans vos murs des fils et filles à papa qui n’ont qu’un chèque, un bagage scolaire très faible et un fausse idée du métier et qui vont se retrouver à la fin avec certes une licence et des qualifications, mais un niveau d’intégrité, d’ouverture d’esprit, d’anglais, et parfois même de pilotage, au ras des pâquerettes. Mais c’est vous couper l’herbe sous le pied et je sais que malgré le fait que vous faites votre maximum pour fournir une formation de qualité et transmettre une certaine attitude, cela ne suffit.
– il faudrait changer le monde mais là, ce n’est pas de notre ressort d’humain faillible.