Les détails sur la date et le lieu où sera entrepris le premier vol de tests demeurent encore confidentiels. Avec ces essais, les trois parties prenantes espèrent accélérer la certifications à 100% de SAF des ATR. © ATR
ATR et la compagnie aérienne suédoise Braathens Regional Airlines vont collaborer avec Neste, producteur de carburant d’aviation durable (SAF) afin de mener une campagne de tests en vol avec 100% de SAF au cours de l'année 2022.
Pour ce premier vol de démonstration, l’un des 12 ATR 72 de la compagnie suédoise Braathens Regional Airlines volera avec 100% de SAF envoyé sur l’un des Pratt & Withney Canada PW127M et un mélange 50% de SAF / 50% kérosène vers le deuxième moteur. Le carburant d’aviation durable (SAF, « Sustainable Aviation Fuel ») utilisé pour ces tests sera le MY Sustainable Aviation Fuel produit par Neste.
Avec cette configuration, ATR estime la réduction des émissions de CO2 à hauteur...
9 commentaires
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Est-ce que quelqu’un peut préciser ce qui est entendu par ces baisses d’émissions de CO2 de 46, 64, 82%?
Est-ce que cela considère le cycle de vie du carburant, considérant par exemple que le SAF est le fruit de recyclage, c’est-à-dire grosso-modo du CO2 qu’on enlève ici pour le relâcher là, comparé à un fluide fossile qu’on extrait, modifie, raffine, puis déverse dans l’atmosphère?
Il me semblait que le SAF restait un kérosène. Et mes petites connaissances me disent que, le CO2 étant un produit de combustion du kérosène, une baisse de 82% d’émissions de CO2, uniquement au moment de la combustion, et à rendement moteur égal, signifierait une baisse de 82% de la consommation de carburant lui-même.
Le SAF permet-il une meilleure combustion, un meilleur rendement moteur?
(Thermodynamiquement une évolution si importante me paraît impossible).
Ou bien le SAF n’est pas du kérosène et il émet simplement d’autres produits de combustion que le CO2 ? (méthane? (Quid des effets de serre), eau…?)
C’est toujours la même histoire qui se répète, à chaque génération d’avion la conso diminue 10% la capacité d’emport augmente , le prix du billet baisse,… et le trafic aérien augmente de 20% et plus
Bien avant les nouvelles technologies, c’est cette tendance qu’il faudrait inverser, quitte à augmenter les tarifs, taxer le carburant, bannir les low cost, réduire nos activités, aériennes et autres, et même ce sera bien difficile voir impossible de tenir la limite des 2 degrés.. ….. On voit déjà les effets dévastateurs avec un seul degré.
Tout cela ne se fera pas ou trop peu … et la « petite » Greta voit juste, qu’on le veuille ou non.
Où est votre problème ? Si les avion ne rejetaient plus de CO2, ce serait encore trop !
Ca commence à me fatiguer cette lubie contre et uniquement contre les avions.
L’industrie de la mode, le transport maritime, les milliers de camions qui traversent la France tous les jours, la surpopulation incontrôlée, etc etc
Mais non, tout est de la faute des avions !
La pandémie, les feux de forets, les inondations c est forcément les avions !
Je pense qu’il y a une bonne grosse idéologie de gauche ou d’extrême gauche derrière tout ça, car l’avion c’est pour les riches et être riche, c’est mal, c’est sale, ça n’est pas populaire.
« surpopulation incontrôlée » qui voulez-vous supprimer ?
Et pour les gens de droite, tous les autres (« populaires ») sont de gauche !
Moi ce qui me fatigue, c’est la paranoïa du monde aéronautique, qui croit être le centre du monde.
Non, il n’y a pas que l’aéronautique qui est visée (faut écouter un peu les infos).
Signé : un sale riche (plutôt riche sale) qui est descendu à 5tCO2/an avec des mesures drastiques qui ne concernent pas que l’aéronautique.
Une autre question : pouvez-vous faire un point sur la législation ? Il me semblait que l’Europe n’était pas à plus que quelques % en termes de mélange autorisé.
La Suède n’est pas dans la zone euro, mais fait tout de même partie de l’Europe…
Pourriez-vous préciser quels sont les obstacles à franchir pour passer de 50% à 100% de SAF ?
La paperasse.