Sus à l’AVGAS 100LL

L’agence américaine de protection de l’environnement vient de poser le problème du plomb dans l’essence avion. L’industrie a 60 jours pour se prononcer sur le sujet.

L’aviation légère est montrée du doigt parce qu’elle est aujourd’hui (et de loin) la plus grosse consommatrice d’essence contenant encore du plomb. Et donc la plus grosse émettrice de plomb dans l’air. L’agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA) vient de poser publiquement le problème en donnant deux mois aux industriels pour voir dans quelle mesure il serait possible de trouver un carburant de substitution.

L’EPA se dit consciente de la complexité du problème liée à l’importance de la flotte existante et de la lenteur avec laquelle celle-ci se renouvelle. Cela signifie qu’à moins de trouver le carburant alternatif miracle, il faut envisager d’apporter des modifications importantes aux moteurs en service.

L’AOPA (association des propriétaires pilotes d’avion) estime que l’EAP et la FAA devront collaborer si les mesures retenues doivent affecter la flotte existante. Elle attire l’attention sur le fait que le remplacement de la 100LL ne pourra se faire que de manière progressive. Reste à déterminer la progressivité de la transition, surtout si la pression environnementale s’accentue. L’EPA a rappelé opportunément qu’aux Etats-Unis, il existe environ 20.000 stations services distribuant de l’AVGAS 100LL et que la population résidant dans un rayon de 1 km autour des aéroports concernés s’élève à 16 millions de personnes dont 3 millions d’enfants, particulièrement sensibles au plomb en suspension dans l’air.

Gil Roy