Une solution « diesel » en vue pour les Ecoflyer de première génération

Les propriétaires d’Ecoflyer regroupés en association ont renoué le contact avec Centurion (ex Thielert). La nouvelle solution à l’étude consisterait à remplacer les moteurs Centurion 1.7 par des 2.0.

Depuis sa création le 13 octobre 2009, l’association internationale de défense des Ecoflyer (AIDE) s’est mobilisée pour débloquer le problème des DR-400 à moteur Thielert qui prennent la poussière au fond des hangars. Denis Rongier, l’initiateur de ce rassemblement de propriétaires lésés se félicite d’avoir pu entrer en contact avec Jasper Wolffson le président de Centurion (ex Thielert) et surtout d’avoir pu envisager avec lui une solution.

« Le STC que détient Centurion autorisant le montage de moteur diesel 1.7 sur les DR-400, permet également de monter la version 2.0. J’en ai eu la confirmation de l’EASA. Cela signifie que contrairement à ce que nous pensions jusque-là, nous pouvons envisager de retrofiter nos Ecoflyer 1.7 avec des moteurs 2.0. Toutefois, une seule entreprise est autorisée à le faire et c’est CEAPR ». Denis Rongier a pris contact avec CEAPR qui affirme pouvoir réaliser la transformation en quinze jours pour un montant de 40.000 euros TTC. Du fait des effectifs réduits dont elle dispose aujourd’hui, CEAPR devra au préalable embaucher ou sous-traiter.

Si cette solution permet d’entrevoir la fin des ennuis, elle n’est pas complètement satisfaisante d’un point de vue financier. « 40.000 euros pour 1.200 heures de potentiel moteur et un gear box à changer à nos frais toutes les 300 heures au bout de 600 heures, c’est très cher ». Denis Rongier s’est à nouveau tourné vers jasper Wolffson pour tenter d’obtenir une réduction du prix du moteur en mettant dans la balance les 31 avions de l’association. Dans le même temps, il a adressé une demande à la FFA afin qu’elle puisse faire bénéficier les aéro-clubs concernés d’un prêt à taux 0% pour financer le remplacement des moteurs.

En fédérant les propriétaires d’Ecoflyer, Denis Rongier voulait débloquer la situation. Il s’était fixé comme objectif de faire revoler les DR-400 diesel avant le début de la saison 2010. Il pourrait bien gagner son pari.

Gil Roy