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A Friedrichshafen, un public nombreux se presse autour du nouveau monomoteur rapide de Pipistrel. Les clients de la version certifiée devront être patients : le Panthera ne sera pas homologué avant 2016.
Pipistrel expose ici au salon Aero 2013 de Friedrichshafen son monomoteur Panthera, qui a effectué son premier vol le 4 avril. Le constructeur slovène, dont le dernier-né est déjà un concentré de technologie, ne compte pas s’arrêter là et pense déjà à une version hybride.
Avec 22 heures de vol au compteur, le premier prototype a démontré une vitesse de décrochage de 56 kt. C’est 3 kt de moins (et c’est donc mieux) que les 59 kt calculés. Le premier prototype a aussi atteint une altitude de 15.000 ft et une vitesse maximale de 180 kt. Avant d’aller plus vite, Mirko Anzel, pilote d’essai, doit franchir l’étape des tests de flutter (vibrations des ailes à vitesse élevée).
Si le Panthera doit voler en croisière à 200 kt avec un moteur Lycoming de seulement 210 ch, c’est notamment grâce à son aérodynamique soignée. Ses formes sont le résultat de calculs sans concession et qui ne nuisent pas à l’esthétique, souligne Sašo Knez, l’un des représentants de Pipistrel au salon. Pipistrel a aussi tiré parti de son savoir-faire acquis dans les motoplaneurs.
Le Panthera est initialement proposé en kit. Pipistrel s’attache à en commencer les livraisons aussi vite que possible, dès les prochains mois. C’est la raison pour laquelle la certification AESA ne devrait intervenir qu’en 2016. « Nous ne voulons pas affecter toutes les ressources de l’entreprise à l’homologation », explique Sašo Knez.
Le prototype n°2 est en cours de construction. Le n°3 sera plus spécialement destiné au programme d’essais de certification. Le n°4 sera conforme à la série.
Pipistrel a choisi des matériaux légers et résistants, comme les composites à base de fibre de carbone, qui représentent 90 % de la cellule, et le titane pour le train d’atterrissage. C’est tout de même un métal plus cher et plus difficile à travailler que l’acier, en particulier parce qu’il demande de bien maîtriser le procédé de soudure, explique Sašo Knez. De la fibre aramide a aussi été utilisée, notamment pour un habitacle résistant en cas d’accident.
Le prix de la version certifiée est proche de 400.000 euro. Les premières livraisons sont prévues pour le deuxième trimestre 2016.
L’étape suivante ? Une motorisation hybride en série, où un moteur à piston de seulement 130 ch fera tourner un générateur alimentant les batteries du moteur électrique. Au décollage, les deux moteurs pourront fonctionner de concert et délivrer ainsi 300 ch.
On considère en général que la masse importante de l’ensemble est le principal obstacle à l’hybridation. Ce n’est pourtant pas l’avis de Sašo Knez. Il s’attend plutôt à des difficultés pour faire certifier l’avion dans la catégorie monomoteur, l’AESA risquant de le voir comme un bimoteur.
Thierry Dubois
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Vidéo : Le Pipistrel Panthera, clou du spectacle à Aero 2013
espérons que le kit sera simplifié, c'est un impératif pour arriver à un prix compétitif.
en ce qui concerne le train titane, pour le kit, un train fixe serait le bienvenu, son Collègue a démontré que cette solution n'était pas un obstacle pour aller vite...ni pour un prix élevé, voir sur le sonex.
curieux qu''il donne le prix pour la version certifiée, qui ne sera vendue que dans trois ans, mais rien pour le kit, qui, à priori , devrait être dispo prochaiement.
il ne faudrait faire payer le prix fort aux amateurs histoire de trouver des fonds pour payer la certification.
Pour l' hydride, on peut toujours en parler, comme disait on grand père, cela ne mange pas de paim ! mais là aussi, à condition d'utiliser un moteur moderne qui sera économique, et pourra consommer de l' Ethanol à 0, 90 le litre, cela il faudrait peut être y penser, car c'est possible demain, même pas besoin d' attendre après-demain !
sans oublier la récupération d 'energie, ce serait mieux que de nous parler tous de l' hybride
la récupération peut être utilisée par un turbo additionnel électrique qui ne pèse que quelques kilos ! mais augmentera suffisamment la puissance pour le décollage et la montée...le poids = entre 4 et 6 kilos suivant le moteur, à équiper...le montage est simple.
l'hydride a du souci à se faire avant de se voir monter en série sur des avions de loisirs. il serait donc souhaitable que nos constructeurs tournent le disque !
le moto-planeur va défricher les ( bonnes ) solutions, après on verra.