787 BUG

Après avoir été cloués au sol pendant plus de trois mois, les Boeing 787 reprennent progressivement du service… avec des modifications lourdes autour de la batterie. Pendant ce temps, le NTSB cherche toujours à établir les causes de l’incident du 7 janvier.

L’administration américaine de l’aviation civile (FAA) a officiellement approuvé, le 19 avril 2013, les modifications proposées par Boeing pour résoudre le problème de batterie du 787 Dreamliner. Le constructeur va pouvoir publier un bulletin service afin de définir les modifications à réaliser par les opérateurs. La reprise des vols est proche…

Boeing va tester, au sol et en vol, une batterie lithium-ion censée résoudre les ennuis du long-courrier 787. Les modifications devraient empêcher tout nouveau départ d’incendie.

Depuis 20 ans, jamais aucune flotte n’avait été clouée au sol, le dernier évènement comparable remontant aux milieux des années 90 lorsque plusieurs ATR étaient tombés au sol suite à des dysfonctionnement en condition de givrage sévère. Depuis heureusement l’Autorité américaine de l’aviation (FAA) n’attend plus que les avions tombent pour prendre de telles décisions.

Dans son enquête sur les ennuis du Boeing 787, le NTSB a écarté la piste d’une batterie ayant dépassé sa tension nominale totale de 32 V. Mais quid de la surcharge d’un seul accumulateur dans un ensemble de huit ?