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En matière de sécurité en aviation légère, les mêmes causes entraînent souvent les mêmes conséquences.

En 2023, le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) a publié 76 rapports d’enquêtes sur des accidents d’avions légers. Dans son bilan annuel thématique, qui concernent essentiellement des accidents survenus en 2022, le BEA a retenu 31 événements pour attirer l’attention des pilotes sur des causes caractéristiques d’accidents.
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Le BEA bouscule les idées reçues sur le givrage des moteurs à pistons

Une récente étude du Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) sur le givrage du dispositif d’admission d’air des moteurs à pistons remet en question l’enseignement théorique du pilote privé et rassure quant au givrage sur les moteurs récents les plus répandus. Le BEA s’est intéressé aux classiques Lycoming comme aux plus modernes Rotax.
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La concentration d’un pilote privé permet d’éviter le pire à Bordeaux-Mérignac

L’événement s’est produit le 31 décembre 2022 sur l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. Il a impliqué un avion léger DR400 d’un aéro-club local et un Airbus A320 d’easyJet. Le BEA vient de livrer son rapport d’enquête sur cet incident classé « grave » qui aurait pu virer à la catastrophe aérienne sans la présence d’esprit du pilote privé.
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Le BEA souligne la nécessité d’une formation solide pour accéder aux altiports

Le 6 août 2021, un Piper PA 46 avec trois personnes à bord percute le talus en contrebas du seuil de la piste 22 de Courchevel. Le passager à l’arrière décède peu après de ses blessures et l’avion est détruit. Dans son rapport d’enquête, le BEA met en exergue plusieurs causes probables, dont le manque d’expérience, une formation trop courte et les facteurs humains.