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Avec le premier vol du C919, la Chine se rappelle au bon souvenir de Boeing et d’Airbus

  Avec le C919, avion de 168 places propulsé par deux moteurs Leap-1C de CFM International, la Chine ouvre une brèche dans le duopole Airbus – Boeing qui se partage le juteux marché des monocouloirs. L’Américain et l’Européen seront-ils capables de conserver leur longueur d’avance sur le Chinois ? Pour cela, il faudrait que pendant que Comac acquiert le savoir-faire sur son marché captif, Boeing et Airbus

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Messier-Bugatti-Dowty et AVIC officialisent leur coopération sur le projet MA700.

Messier-Bugatti-Dowty, via sa division Systèmes et équipements, a été sélectionnée pour accompagner techniquement le plus important avionneur chinois dans la conception et la qualification du système de freinage destiné à son nouveau turbopropulseur. Prévu pour transporter 70 à 90 passagers au cours de vols intérieurs, l’appareil est constitué d’une hélice à six pales à haute efficacité et d’un empennage avec une queue en T qui le

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Labinal Power Systems embarque sur le turbopropulseur chinois MA700

Xi’an Aircraft (AVIC) et Labinal Power Systems (Safran) ont signé une lettre d’intention en vue d’une coopération sur le développement du système de génération électrique principal et auxiliaire du futur MA700. Labinal Power Systems fournira les systèmes de génération de puissance du MA700, futur avion de ligne régional de la filiale Xi’an Aircraft d’AVIC. Labinal Power Systems a proposé un produit abouti intégrant une technologie de