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EASA

Aviation Générale

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ULM : au-delà de 450 kg, l’Europe délègue aux états.

Dans l’épineux dossier de la masse des ULM, les institutions de l’Union Européenne se sont accordées sur un compromis réaliste. Le maintien de l’Annexe à 450 kg protège l’ULM en confirmant ses fondamentaux. L’introduction mesurée des 600 kg marque des différences déjà très présentes entre les pays de l’Union. L’UE redonne la main aux administrations nationales au détriment de l’EASA.
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Aviation Générale

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L’EASA prend le coavionnage sous son aile

A Friedrichshafen, l’Agence européenne de sécurité aérienne propose aux plates-formes de coavionnage un code de bonne conduite. La position dérogatoire de la France qui visait à verrouiller l’activité n’est (en principe) plus réglementaire tenable, d’autant que l’EASA estime que le coavionnage, au-delà de favoriser le développement de l’aviation légère, peut devenir un levier d’amélioration de la sécurité. Les deux plateformes françaises de coavionnage, Wingly et Coavmi,

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Aviation d'Affaires

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Le monoturbine sort du brouillard européen

Autorisée depuis plus de vingt ans au Canada et aux USA, l’utilisation d’avions monoturbine dans le cadre de vols commerciaux en météo dégradée, de jour et de nuit, est en passe de devenir une réalité en Europe. L’EASA s’apprête à valider, en début d’année, la possibilité d’emmener du fret et des passagers commerciaux à bord de mono-moteurs. Une véritable révolution pourrait s’opérer dans l’aviation au niveau

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Transport Aérien

Santé mentale des pilotes : l’EASA publie de nouvelles règles opérationnelles

Le 9 décembre 2016, l’EASA a annoncé la publication d’une proposition faite à la Commission Européenne concernant de nouvelles règles opérationnelles pour une meilleure prise en compte de la santé mentale des pilotes. Ces règles découlent directement du suicide du pilote de la Germanwings aux commandes d’un A320, le 24 mars 2015, dans le sud-est de la France.  Elles sont un complément aux propositions émises en

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