Après l'ATR, c'est l'E-145 qui est retiré de la flotte de Hop! et du réseau court courrier d'Air France. © Gil Roy / Aerobuzz.fr
Même sort pour le plus petit module que pour le plus gros, en l’occurrence l’A380. Air France accélère l’arrêt de son secteur Embraer E145 opéré par Hop !. 126 pilotes sont à reclasser.
Comme pour l’A380, les mois étaient comptés pour l’E145 et comme pour le quadriréacteur de 516 sièges, la crise du Covid-19 bouscule le calendrier du biréacteur de 50 sièges. Le plus petit des avions régionaux de la flotte d’Air France est le premier à faire les frais de la restructuration du réseau domestique, avant même l’annonce du plan de licenciement massif que doit faire la compagnie, début juillet 2020.
Il resterait 11 E145 en liste de flotte. La compagnie en a fait voler jusqu’à 23.
Les négociations pour le reclassement des 126 pilotes ont débuté le 15 juin 2020 et doivent durer un mois. 8 commandants de bord et 3 officiers pilotes de ligne ont annoncé leur intention de quitter la compagnie. Ces départs volontaires des plus anciens du secteur, font qu’il reste 115 pilotes à reclasser. En toute logique, ils devraient être affectés aux deux autres secteurs de Hop !, c’est-à-dire, sur E-Jet et sur CRJ.
En juin 2020, Air France a ouvert une sélection de pilotes réservées exclusivement aux pilotes de Hop ! Toutefois, ceux qui seront retenus devront attendre la reprise des embauches et accepter de se retrouver tout en bas de la liste de séniorité.
Gil Roy
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Peut être de nouvelles opportunités pour des compagnies étrangères qui pourraient proposer les liaisons laissées vacantes par Hop?
les ATR consomment moins que les jets et la différence de vitesse sur ces courtes lignes se fait à peine sentir. Une option pour conserver des lignes transversales...
Air France acte surtout la fin d'un temps, que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître… .
Je ne comprends pas la disparition de ces deux flottes proches : ATR et E145. Le gouvernement veut diminuer le CO2 ,pourquoi ne pas garder le turbopropulseur ? Par quoi vont ils le remplacer? Chalair ATR? ou un low cost étranger du type Volotea ?
Il semble évident que sur un Lille -Nantes ….et bien d'autres lignes régionales on ne gagne pas un temps significatif avec un jet (Covid ou pas)
DEJA AVANT LE CONFINEMENT HOP A SUPPRIME LES 2 LILLE NANTES 1H15
JOURNALIER PAR 3 VOL SEMAINE
REPORT SUR LILLE LYON LYON NANTES ENTRE 3H35 DONT 2H15 VOL VOIR
7H00 AVEC 2H15 DE VOL
Mon cher Mikael :Lille Nantes en TGV vous avez essayé ????
Aucun interet ces petits vols saucissaunes, en TGV ca va plus vite
Un E145 avec 50 passagers qui vol 1h à 1h3o doit de plus moins générer de pollution qu un train au quart vide sur les lignes secondaires de la sncf
matériel ferroviaire thermique plus ou moins vieux ou électrique continu sur une
partie du trajet, durée du parcour parfois indécente sur les transversales, dues au manque d entretien d emprises ferrées usagées ( voir 30 à 50 km/h)
Arrêter des dessertes aériennes desenclavant le pays, belles idées d égoïstes parisiens qui veulent se donner bonne conscience écologique en culpabilisant les autres mais en fuyant Paris avec leur voiture au premier virus venu
Heureux les simples d esprits pseudo écolos le royaume des couloirs aériens vous sera
ferme
Sans compter ces milliers de voyageurs obligés de rallier des gares déjà saturées dans des centre-villes de plus en plus inaccessibles et totalement engorgés eux aussi....
Une gare dessert une ville, un aéroport dessert une région !
Quand nos intégristes-intellos-bobos-parigots se mettront-ils enfin à "réfléchir", au lieu de "réagir" ?
Petite exception a votre propos, le magnifique aeroport de Nice qui est en bout de la promenade des anglais a qqs km du centre ville. Avec en prime une approche a couper le souffle quand on a la chance de se trouver assis sur un siege a gauche avec atterrissage face a l'Est.
Donc, vous, vous réfléchissez ! Bravo, bel intellect ! Les autres sont des ânes (même pas parigots)
Les miroirs feraient bien de réfléchir un peu plus avant de renvoyer les images. (Jean Cocteau)
Ces avions devaient sortir de flotte début 2021, il leur restait tout juste quelques mois à tirer. Entre la reprise lente et l'aérien régional qui n'est pas encouragé actuellement, c'est une décision logique de ne pas les faire redécoller. HOP continue pendant ce temps de faire rentrer des E190. Par contre que va t il advenir de ces EMB145 détenus en propre et qui ont entre 15 et 23 ans ? Y aura t il un acheteur ?
AMELIA..... qui fait les même destinations avec les mêmes avions, mais la pas de pollution ? 🤔
C'est vraiment dommage car j'utilisais régulièrement ce type d'avion sur des petites lignes entre Nantes, Strasbourg, Rennes, Lilles, etc, pour des déplacements professionnels à la journée. Beaucoup plus agréable et confortable à mon goût que les A320 et autres. Embarquement depuis le tarmac qui donnait une vrai expérience aérienne. Je regrette les bimoteurs à hélices, genre taxi-brousse et les ATR42 qui donnaient aux déplacements pro un petit air de départ pour l'aventure.
Bien d'accord avec vous !
J'ai le souvenir d'une arrivée à Brive dans le cockpit d'un E145. Approche LNAV en IMC "à la main", en notant l'altitude tous les nautiques. Je ne pensais pas que cela se faisait encore en ligne !
L'arrêt de ces avions présage l'arrêt de ces lignes par AF. On leur demande de réduire le CO2 en France et ils vont commencer par les lignes moins rentables. Espérons que d'autres les reprendront.
Quelle erreur de supprimer ses lignes en proposant à coté des séjours au bout du monde pour rien du tout ! Qui pollue le plus ? Qui est le plus utile ?
Et accrochons-nous pour l'annonce des résultats de la convention citoyenne sur le climat ! (co-présidée par le chef de Terra Nova et l'organisatrice de la COP21 faut-il le rappeler).
Pour mémoire , Embraer a été aidé par l' ingénieur Max Holtz , comme les Broussards et super Broussards bien de chez nous !
Courage car le CO2 est recyclé par les plantes !
Vous avez raison, sauf qu'il y a une limite, et nous produisons un excédent d'environ 2 gigatonnes par an.
Très bien bdd13.
Si vous voulez parler en chiffres, faisons comme cela.
Quelle est la précision de ces chiffres ?
39,7 / 37,8, cela fait 5% de "dépassement".
Je suis tout ouïe :)
Il y a 39,7 GT d'émissions (naturelles + anthropiques), et 37,8 GT absorbées par l'ensemble océan/terre.
Les éléments sont calculés essentiellement par la modélisation de l'ensemble Terre/Atmosphère pour les échanges naturels, et les émissions anthropiques par des algorithmes simples concernant les données existantes sur les fonctions humaines de l'industrie, du transport, élevage etc...
Le surplus non absorbé par la capacité Terre/océans reste dans l'atmosphère pour un bon moment (une partie y sera encore le siècle prochain)
Et la fin de l'enfant unique en chine, juste la part de cet accroissement de population sur les 30 prochaines années c'est chiffré à combien de gigatonnes ? quelqu'un a une idée ?
Comment fait-on pour faire cette mesure ?
Ça c’est une bêtise. Cet avion vole bien, je l’adore en tant que passager et il permet d’exploiter des lignes en sommeil ou qui n’arrivent pas à retrouver leur niveau d’antan sans laisser la place à la concurrence et sans perdre trop de pognon. Je doute qu’on va remplir des a320 sur toutes les lignes dès cet été...