Airbus Helicopters franchit une nouvelle étape majeure en matière d’opérations hélicoptère plus respectueuses de l’environnement en démontrant des approches hélicoptère aux instruments (IFR) à faible bruit sur un aéroport accueillant des lignes aériennes commerciales. Les essais ont été réalisés à Toulouse-Blagnac, dans le cadre de l’initiative technologique européenne Clean Sky.
Au terme d’un projet d’une durée de sept ans relatif aux procédures d’approche hélicoptère minimisant l’impact environnemental, Airbus Helicopters a utilisé un H175 pour réaliser des approches IFR à faible bruit sur l’héliport de l’aéroport de Toulouse-Blagnac.
Un commentaire
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Approche silencieuse : Airbus Helicopters démontre la viabilité opérationnelle de procédures IFR
Le H160 d’Airbus Héli est une preuve récente de l’importance des solutions oiseaux …les pales « blue edge blades » sont une recopie de l’aile en « M2 » des oiseaux rapides , tel le faucon ,ou les oiseaux de mer ( qui vont jusqu’à « M3 » ,soit des M vus de dessus ,et face , montrant tous les angles de dièdres ,et flèches ).
J’avais depuis longtemps ,à la suite de mon dépôt de brevet sur la MVO (mécanique de vol originelle ) , pensé que la forme d’aile rapide apportait un avantage , celui de la finesse -par rapport à une aile de même envergure . On a là la démo .
Il y a aussi -semble – t il ,les aubes de soufflantes , en particulier du LEAP …
Pour finir ,penser aux winglets ,dont la dernière version ONERA est basculée … vers le bas , comme le font les « ailerons » des oiseaux rapides ( partie distale ,à partir du « poignet » ,commandée en flèche ,dièdre ,et incidence ;avec les actuateurs qui vont bien !)