arton1520
Sauf nouvel incident de parcours, le Dreamliner devrait faire ses débuts commerciaux à l’automne 2011.
Boeing vient d’annoncer que la date de livraison du premier 787 aura lieu au troisième trimestre 2011. Ce nouveau report est la conséquence directe de l’incident survenu début novembre 2010 sur le prototype numéro 2 lors d’essais en vol. Le nouveau délai tient compte du temps nécessaire pour produire, installer et tester le nouveau logiciel et l’armoire de distribution électrique. Prudemment, le constructeur américain s’est laissé une petite souplesse au cas où il devrait faire face à un nouvel imprévu lors de la phase finale de certification.
Boeing annoncera, le 26 janvier 2011, le calendrier des livraisons 2011 de son 787. En 2010, le constructeur a enregistré 37 commandes pour cet avion et seulement 4 annulations, qui portent le total des commandes à 847 unités.
G.R.
Les hélicoptères Puma HC2 âgés d’un demi-siècle seront retirés du service en 2025. Ils seront… Read More
La tour de contrôle centrale de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est en travaux. Fin… Read More
Depuis plus de quatre décennies, le Pilatus PC-7 constitue la pièce maîtresse de la formation… Read More
On a rarement vu une compagnie aérienne aussi bien préparée à déposer le bilan que… Read More
Dans un roman, Jean Rousselot raconte à la première personne du singulier la carrière militaire… Read More
Textron Aviation a livré à l'armée de l'air péruvienne le premier de 2 Beechcraft King… Read More
View Comments
Boeing repousse les livraisons du 787 au troisième trimestre 2011
Boeing n'a pas encore d'autorisation ETOPS en tant que telle pour le 787, mais a semble-t -il obtenu une autorisation temporaire par dérogation, pour éviter de bloquer encore plus longtemps le calendrier, de même pour le 747-8 aucun test d'évacuation grandeur réelle pour l'instant, deux étapes essentielles avant la certification et l'exploitation commerciale. Deux hypothèques majeures pour un des deux géants mondiaux de l'aéronautique. L'innovation aéronautique vaut-elle de prendre de tels risques industriels sur le tout électrique en composite d'un côté pour le 787, et de segment pour le 747-8 redondant avec certaines configuration de l'A 380. Seul l'avenir le dira, quand le 747 a été conçu Boeing était très mal en point, et ce fabuleux avion a largement contribué au redressement du groupe. Bonne chance Boeing, il en faut même avec de bons ingénieurs et de bons pilotes d'essais.