Décollages de taxiways

Coup sur coup, un A320 d’Aeroflot et un 737 de KLM ont pris une voie de circulation pour la piste d’envol. Désordre.

Le dernier événement en date remonte au 25 février 2010 et implique un A320 d’Aeroflot. Au départ de l’aéroport Sheremetyevo (Moscou) pour Gardermoen (Oslo), le biréacteur s’est aligné sur le taxiway M, parallèle à la piste 01L qu’il devait utiliser, et a décollé. La piste mesure 3600 m de long alors que le taxiway, seulement 2400 m. Mais, plus inquiétant, le pilote russe est entré sur le taxiway a une intersection, ce qui lui laissait seulement 1650 m pour décoller. Cette distance raccourcie lui a suffit. Le BEA norvégien a ouvert une enquête.

Deux semaines plus tôt, le 10 février 2010, c’est un 737-300 de KLM qui a confondu le taxiway B de Schiphol (Amsterdam) et la piste 36C. Le BEA hollandais a qualifié de « sérieux » cet incident.

Ces deux événements sont, évidemment, à rapprocher d’une récente série d’atterrissages sur taxiways. En avril 2009, c’est un 737-800 de Ryanair qui s’est posé sur un taxiway de Cagliari (Sardaigne) et le 19 octobre 2009, c’est un 767 de Delta avec 182 passagers et 11 membres d’équipage, en provenance de Rio de Janeiro, qui s’est posé sur un taxiway de l’aéroport Hartsfield (Atlanta). Au sujet de cet incident, dans son rapport, le NTSB (National transportation safety board) a mis en évidence une succession de causes qui ont conduit à l’incident. L’enchaînement a débuté en croisière quand l’un des pilotes est tombé malade et a du quitter le cockpit. L’urgence médicale a été déclarée, mais la décision a été prise de poursuivre le vol jusqu’à destination. Lors de l’approche, le contrôleur a proposé un changement de piste pour rapprocher l’avion du terminal et ainsi évacuer plus rapidement le pilote malade. Les deux pistes étant parallèles. Ni l’ILS de la nouvelle piste ni le balisage lumineux n’était opérationnel. Le pilote s’est posé sur un taxiway parallèle distant de 70 mètres (200 pieds).

Gil Roy