L’aéroport Lyon-Bron entreprend le rainurage de sa piste

A défaut de pouvoir allonger sa piste d’atterrissage, l’aéroport Lyon-Bron a choisi de la rainurer selon la norme américaine. Les travaux qui débutent cette semaine vont durer six semaines et coûter 370.000. A la clé, une capacité opérationnelle supérieure par temps de pluie.

L’aéroport Lyon-Bron offre une distance de décollage de 1.820 m et de seulement 1.520 m d’atterrissage. « Dans le cadre des règles du JAR OPS, la longueur de la piste d’un aérodrome est minorée d’office de 60%. Par temps de pluie, la longueur nécessaire à l’appareil pour se poser et freiner est majorée de 15%. Ces deux règles se cumulent et génèrent de fortes contraintes d’exploitation aux opérateurs aériens quant à leur choix d’aéroport », explique Eric Dumas, directeur de l’aéroport d’affaires de Lyon. Partant du principe que dans de nombreux pays comme les USA, le Canada ou encore le Royaume-Uni, les opérateurs ne sont pas contraints d’appliquer cette majoration de 15% en cas de pluie si la piste est rainurée, Aéroports de Lyon a décidé de faire rainurer la piste de Bron. « Nous répondons à une demande d’opérateurs qui fréquentent régulièrement notre plate-forme ».

Le rainurage (« grooving » en anglais) consiste en la création, sur toute la longueur de la piste, de rainures transversales espacées d’environ 38mm, profondes de 6 mm et larges de 6 mm également. Les dimensions sont données par une norme américaine (FAA) car il n’existe pas de norme française. « Le rainurage de piste vise à empêcher la stagnation de l’eau sur la piste par écoulement dans les rainures ; on évite ainsi la formation de flaques. Par temps de pluie, la piste est donc humide, mais jamais mouillée ou inondée, ce qui enlève tout risque d’aquaplaning », précise Eric Dumas. Le rainurage n’est pas reconnu en France. La DGAC estime que les normes françaises de revêtement de piste très élevées en matière de porosité et d’écoulement d’eau ne justifient pas un tel dispositif. Toutefois, pour un opérateur américain ou anglais, si la piste est rainurée, il s’affranchit automatiquement des 15%, si elle ne l’est pas, il applique systématiquement la règle des 15% ; il peut être alors contraint à se dérouter. Au Bourget, seule la piste 27 est rainurée.

Les travaux dont le coût s’élève à 370.000 euros, sont réalisés par une société allemande. Ils ont débuté cette semaine et vont se dérouler toutes les nuits, pendant cinq à six semaines. La piste sera donc fermée, durant toute cette période, entre 22h00 et 6h30. Cet investissement va permettre d’optimiser la piste existante, à défaut de pouvoir l’allonger. Dans la même logique, d’ici à un an, Aéroports de Lyon prévoit de supprimer le seuil décalé au nord et ainsi gagner 300 mètres. Début 2012, Lyon-Bron est devenu le premier aéroport français membre de la NBAA, l’association américaine de l’aviation d’affaires.

Gil Roy