Airbus a retenu le Leap-X de CFM International et le PurePower PW1100G de Pratt&Whitney pour motoriser le futur A320neo dont l’entrée en service est prévue au printemps 2016.
On ne change pas une équipe qui gagne. On ne retire pas non plus du catalogue un avion qui continue à bien se vendre en offrant une marge substantielle. Il faudra donc attendre encore longtemps avant que Boeing et Airbus ne se décident à lancer l’étude du remplaçant de leur cheval de bataille respectif. Tant qu’un hypothétique concurrent extérieur ne viendra pas les provoquer, les deux constructeurs ne remettront pas en question ce statu quo confortable. Pour calmer l’impatience des...