Le trafic low cost sauve les aéroports français

En 2013, les aéroports français ont traité 172 millions de passagers, soit une hausse de +2,1% supérieure à la croissance européenne (+1%). Ce relativement bon résultat (croissance mondiale de 5,2%) est à mettre à l’actif des compagnies low cost dont le trafic pèse de plus en plus lourd sur les résultats des aéroports de l’hexagone.

En 2013, un passager sur trois, au départ ou à l’arrivée d’un aéroport français en région a voyagé sur une compagnie low cost. Easyjet, Ryanair, Vueling et les autres transporteurs européens à bas coûts représentent désormais un peu plus du tiers (36,5%) du trafic en Province et un peu moins d’un quart (23,8%) du trafic métropolitain. Pour les dix aéroports français de plus de 3 millions de passagers, le trafic total croît de +2,2% alors que le trafic à bas coût croit de +7,9%. Plus que jamais, les compagnies low cost constituent le moteur de la croissance, en France.

||Influence du trafic low cost en France en 2013||
| AEROPORT|Trafic LC 2013|Part LC|Var. LC|Var. Total|
|Paris Orly|7.434.439|26,3%|+7,2%|+3,8%|
|Paris CDG%|5.271.965|8,5%|-1,6 %|+0,8%|
|Nice|4.194.742|36,3%|+9,4%|+3,3%|
|Beauvais|3.938.412|99,63%|+2%|+2,3%|
|Lyon|2.037.234|23,8%|+10,5%|+1,3%|
|Marseille|1.998.025|24,2%|+9,6%|-0,4%|
|Toulouse|1.990.241|26,3%|+4,4%|+0,1%|
|Mulhouse|3.390.748|57,7%|+16,4%|+9,8%|
|Bordeaux|1.582.445|34,3%|+17,2%|+4,3%|
|Nantes|1.516.080|38,6%|+38,2%|+8,2%|

© Aerobuzz / Source : UAF.

L’Union des aéroports français le reconnaît explicitement : « La poursuite du développement du trafic des compagnies à bas coûts expliquent toujours pour une grande part les bons résultats des aéroports français ». On serait tenté d’ajouter que ce trafic permet de limiter le reflux d’Air France et ce phénomène est paradoxalement le plus flagrant, là où la compagnie nationale a choisi de concentrer ses forces pour contrer la déferlante low cost, c’est-à-dire, là où elle a implanté ses bases dites « Province ». Marseille (-0,4%) et Toulouse (+0,1%) affichent une quasi stagnation de leur trafic global grâce à une progression du trafic low cost respectivement de +9,6% et +4,4%. Sur ces plates-formes, la part du low cost est d’environ un quart. A Nice, où elle est plus du tiers et où elle a progressé de près de 10%, le résultat global est supérieur à la moyenne nationale.

Alors qu’Air France va devoir prendre des mesures radicales concernant son secteur moyen-courrier, et au moment où Ryanair fait un 180° en choisissant de s’implanter sur les aéroports de Zaventem à Bruxelles et de Ciampino à Rome, il paraît évident que de destin des aéroports français est plus jamais dépendant des stratégies des compagnies low cost européennes.

Gil Roy