L’ENAC passe aux élèves pilotes de ligne labélisés ATR

 

En partenariat avec ATR, l’ENAC passe à la vitesse supérieure en proposant une formation intégrée d’élèves pilotes de ligne (EPL). Le cursus va des sélections à la qualification de type ATR. L’école transpose aux besoins des compagnies régionales le savoir-faire acquis avec Air France et qui est apprécié par les compagnies du monde entier qui recrutent aujourd’hui les EPL « made in France ». L’ENAC et ATR ont en ligne de mire la Chine dont les besoins sont énormes.

Il est indéniable que les élèves-pilotes de ligne sortent de l’ENAC avec une formation haut de gamme. Après avoir grossis les effectifs des navigants techniques d’Air France pendant des décennies, les élèves-pilotes de ligne, autrement dits les emblématiques « EPL » français, font aujourd’hui le bonheur des compagnies du monde entier, à commencer par les low cost européennes, qui les recrutent.

« EPL » ou la vitrine de l’ENAC

Avant que la compagnie nationale n’arrête ses sélections, il y a une dizaine d’années, les jeunes qui intégraient l’ENAC n’avait qu’un objectif : Air France. Les temps changent. La « voie royale » débouche aujourd’hui chez easyJet et Ryanair. Elle enjambe même les océans.

Dans ces conditions, la question de continuer à former des pilotes de ligne aux frais du contribuable français peut se poser. Pour Philippe Crébassa, directeur adjoint de l’ENAC, les EPL sont la « vitrine » de la formation à la française. Ils aident à décrocher de nouveaux contrats à l’international.

L’ENAC s’exporte

Air Macao a recruté une quinzaine d’EPL au cours des dernières années. Emballée par la qualité de ces pilotes, elle a eu l’idée de créer une filière Cadets destinés à son secteur A320. Elle a confiée la formation à l’ENAC. Elle est loin d’être la seule.

Actuellement, l’ENAC forme une centaine de cadets étrangers sous contrat avec des compagnies étrangères. « Les cadets sont formés jusqu’au travail en équipage (MCC) sur simulateur d’A320. Certains vont jusqu’à la qualification de type A320, comme les cadets d’Air Macao. Pour les cadets chinois, nous avons intégré un module HPA (High Performance Aircraft) », explique Philippe Crébassa.

ENAC et ATR, des partenaires de longue date

L’ENAC forme des cadets étrangers depuis une dizaine d’années, et cela fait aussi, une dizaine d’années, qu’elle collabore avec ATR, en particulier pour des formations modulaires. « L’idée est de capitaliser sur cette expérience pour proposer une formation packagée allant jusqu’à la qualification de type ATR », déclare le directeur adjoint de l’ENAC. « Depuis dix ans, nous travaillons de façon ponctuelle. Nous voulons désormais industrialiser notre démarche », ajoute Christian Commissaire, directeur d’ATR Training Center, la structure de formation de l’avionneur franco-italien.

Un cursus sur-mesures

Toutes les études de marché tablent sur un doublement de la flotte des compagnies aériennes dans les 20 ans à venir. Il va falloir beaucoup de pilotes, et en particulier dans des pays, où il n’existe pas de culture aéronautique. Former des pilotes ab initio est une chose. Former des pilotes hors sol, en est une autre.

Les instructeurs d’ATR Training Center peuvent en témoigner (à mots couverts toutefois). Ils voient débarquer à Toulouse ou dans les autres centres du réseau, des pilotes de ligne qui ne maîtrisent pas toujours les bases. Il faut dés lors adapter le programme de la qualification de type, voire mettre en œuvre avec l’ENAC des modules de mise à niveau. C’est pour éviter ce genre de déconvenues qu’ATR éprouve le besoin aujourd’hui de proposer à ses clients d’Asie ou du Moyen-Orient des formations ab initio. Il en va de l’optimisation des avions comme de la sécurité des vols.

Une formation intégrée de deux ans

ATR et l’ENAC ont donc mis au point une offre qui va de la sélection des candidats jusqu’à la qualification de type. « La compagnie peut éventuellement faire une préselection sur dossier. Ensuite nous organisons des épreuves de mathématiques, de physique, d’anglais. Nous organisons aussi une interview avec un psychologue et avec un pilote », explique Philippe Crébassa (ENAC). La formation comprend ensuite trois grandes parties : théorie, pratique et MCC.QT (travail en équipage faite sur simulateur d’ATR).

Pour des raisons de coûts, l’ENAC et ATR envisagent de faire une partie de la prestation au plus près de la compagnie. « Parce qu’au niveau des tarifs nous voulons rester dans les standards du marché, il est nécessaire que nous relocalisions la formation près des clients, tant pour la partie théorique que pour les simulateurs », fait remarquer Christian Commissaire (ATR TC).

Une organisation en réseau

L’ENAC va donc envoyer ses formateurs pour dispenser la formation théorique qui dure six mois. C’est ce qu’elle fait déjà depuis longtemps avec ses propres contrats étrangers. La formation en vol est prévue, dans un premier temps, en France, dans les centres de l’ENAC, à Carcassonne, Grenoble, Montpellier et Saint-Yan. La formation au travail en équipage (MCC) se fera à Toulouse, Singapour, Miami ou en Johannesburg, là où ATR a implanté des simulateurs de vol « full flight ».

Dans cette même logique qui a conduit ATR à créer un réseau mondial de simulateurs de vol, au plus près des marchés émergeants, l’ENAC envisage de développer son propre réseau d’écoles de pilotage de base. « Il s’agit de bien choisir les écoles », insiste Philippe Crébassa (ENAC). La possibilité de participer à la création d’écoles au standard EASA est envisagée. « C’est une option pour l’avenir ». L’ENAC travaille sur une charte.

Démarrage fin 2016

Le nouveau programme de formation conjoint ENAC / ATR devrait être opérationnel avant fin 2016. ATR a déjà deux contrats sous le coude. Les sélections devraient être faites avant la fin de l’année pour un démarrage des formations dès le début 2017. L’objectif est de démarrer avec une cinquantaine de cadets et rapidement monter en puissance. Le marché potentiel est énorme.

ATR est très bien implanté en Afrique. Il l’est aussi en Asie qui compte depuis l’année dernière la plus importante flotte d’ATR en service, devant l’Europe. Le seul marché qui lui résiste encore est la Chine où il y prévoit une demande de 300 nouveaux turbopropulseurs sur les vingt prochaines années.

Le gouvernement chinois qui jusqu’à présent s’est attaché à développer les lignes internationales, vient de décider de s’attaquer au réseau intérieur. Il prévoit de développer environ 70 nouveaux aéroports d’ici les 5 prochaines années, un complément substantiel aux 200 aéroports actuellement en exploitation dans le pays. Il va falloir beaucoup d’avions et encore plus de pilotes. ATR et l’ENAC sont prêts à faire face à la demande.

Gil Roy