Les mécanos d’Air Tahiti prennent en main la flotte confinée

Entre maintien en conditions opérationnelles, grande visite (check C) et stockage, le centre technique d’Air Tahiti, sur l’aéroport de Tahiti-Faaa, profite de l’arrêt des vols.

Actuellement, les ATR d’Air Tahiti volent uniquement pour répondre aux besoins ponctuels de l’Etat ou du Pays (transport de matériel médical, Evasan non liées au Covid-19). Toutes les lignes régulières sont suspendues.

L’essentielle de la flotte composé de 10 ATR est maintenu en conditions opérationnelles. La maintenance courante est réalisée quotidiennement de la même façon que lorsque les avions sont en exploitation ; cela implique la réalisation de visites quotidiennes, hebdomadaires ou encore mensuelles, selon le type d’action requis et prévu par des procédures de sécurité très strictes.

Des ATR prêts à reprendre du service

Les ATR sont tenus prêts pour répondre aux demandes ponctuelles des autorités mais aussi pour garantir leur parfait état lorsqu’une reprise des vols sera possible.

Dès l’arrêt des vols, toutes les ouvertures ont été protégées (pose de caches sur les entrées d’air des moteurs, les sondes). Des inspections et des tests sont réalisés régulièrement (visites journalières, rinçage moteurs, vérification des systèmes essentiels, etc). Les moteurs sont mis en route au minimum une fois par semaine. Les avions sont déplacés régulièrement pour éviter d’endommager les pneus (le constructeur impose que les roues tournent de 1/4 de tour par semaine). Ils doivent néanmoins voler au moins une fois par mois. Au-delà d’une période d’inactivité d’un mois, les avions doivent être « stockés« , avec des procédures de maintenance différentes. C’est ainsi qu’Air Tahiti a décidé de « stocker » deux avions.

Stockage longue durée

Sur ces deux avions, les moteurs et hélices vont être préservés avec de l’huile de stockage ; ce procédé spécifique du évite toute mise en route des moteurs pendant le temps du stockage. Les hublots et pare brises vont être calfeutrés ainsi que les jointures de capots moteurs, issues de secours, sondes extérieures pour les protéger de l’humidité. Certains équipements électriques et de navigation seront démontés et retirés de l’avion. Des déshumidificateurs sont également placés dans des zones spécifiques. Une quantité minimale de carburant définie par le constructeur est requise. Les avions devront être déplacés régulièrement pour éviter d’endommager les pneumatiques.

Air Tahiti a également décidé d’anticiper d’une dizaine de jours une grande visite (ckeck C) sur un ATR-42. Cet avion est immobilisé pour 6 semaines environ. C’est plus long que normalement, en raison des mesures sanitaires et de distanciation qui affecte le travail quotidien des équipes.

Aerobuzz.fr